用户在CTCS-2列控系统车载设备DMI主界面按压功能键()“数据”按钮,进入基础数据输入界面。
动车组运行过程发生异常情况,车载设备车间列控车载设备检测工区在随车机械师配合下取出车载ATP中()卡进行数据下载。
CTCS-3等级运行,当进行等级切换时,DMI上出现等级切换的提示后,司机需要在()进行确认,否则将一直输出常用制动。
列控车载设备故障处理中上电自检时DMI显示相应()。
CTCS3-300T列控车载设备的主机有自检功能,而DMI无自检功能。
在列控车载设备人机界面(DMI)中,主要有速度信息区、距离信息区、设备状态区、功能键区、警示信息区和()显示区等。
列控车载设备静态测试中DMI通道A测试的试验内容有哪些?
C2等级运行,当DMI上出现C2转C3的提示后,需要在()秒内确认,否则会输出制动。
CTCS3-300S型列控车载系统发生了DMI报“不能获得应答器数据”故障信息而各模块的LED没有的异常的故障原因?
列车运行中,列控车载设备(LKJ)提示列车前方运行限制速度有变化时,司机必须在临时限速变速点前,对降速变化的速度值及时进行确认呼唤。
级间切换预告点、执行点应答器均丢失时,列控车载设备不能进行自动切换,保持原工作等级继续运行。
列控车载设备启动时列控车载设备DMI启动完毕,自动进入SB模式需在()S内完成。
在C3等级下,选择目视模式,当DMI上出现带有闪烁边框的“越行”文本后,需要在()内进行确认。
新《技规》普速铁路部分第189条、新《技规》高速铁路部分第168条动车组须配备机车综合无线通信设备(CIR)、列控车载设备、车载自动过电分相装置等,满足相应速度等级运行需要。()
CTCS3-300T列控车载设备人机界面(DMI)显示列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离,但不能接受司机输入。
列车开车前确认出站信号(机车信号)后,确认列控车载设备的DMI显示的目标距离模式曲线或允许运行的速度值;始发列车还需确认列控车载设备()、()。
动车组须配备机车综合无线通信设备()、列控车载设备、车载自动过电分相装置等,相应速度等级运行需要。
CTCS3-300T列控车载设备运行在完全监控模式下,DMI上不显示机车信号。
CTCS£3级列控车载设备两套DMI不能同时上电。()
THDS预报热轴后,当热轴等级为()时,值班员需要进行热轴数据的跟踪。(应知应会-车辆运行安全监控系统设备检修维护管理细则;)
动车组须配备机车综合无线通信设备(CIR)、列控车载设备、等,满足相应速度等级运行需要
DMI显示器缓解键,当DMI上给出允许缓解的提示后,司机按下“缓解”键,列控车载设备结束制动()
CTCS3£300H型列控车载设备进行制动测试时,DMI显示常用制动故障、紧急制动故障,制动测试失败。()
DMI显示器功能键,允许司机手动选择列控车载设备的控制模式,可选择模式包括:目视行车模式和调车模式()