采用液压挺柱后,发动机配气机构气门传动组的冲击和噪声减小或消除了,其主要原因是在此结构中没有了()
汽车发动机气门弹簧工作时,其变形是()
实际生产中常使用()制造汽车发动机气门弹簧。
气门上安装多个气门弹簧的目的是().
气门组的主要零件有()、()、气门导管、气门弹簧等。
有的引擎每只气门装二只弹簧,一大一小,套合在一起,主要目的是:()。
现代汽车发动机采用多气门技术主要是为了提高发动机的动力性。
为了避免柴油机气门弹簧产生(),在每个气门上可以采用2根弹簧。
发动机配气机构的主要组成机件:正时齿轮,驱动齿轮,凸轮轴,气门挺连和推杆,摇臂摇背轴,气门弹簧,气门座,气门空气滤清器等。
()是气门传动组中最主要的零件,用来驱动和控制各缸气门的开启和关闭,使其符合发动机的工作要求。
在发动机修理时对气门弹簧应检查其()。
气门弹簧弹力太弱对发动机有何影响()。
采用液力挺柱的发动机其气门间隙等于()。
气门弹簧采用双簧组,是为了消除共振。
现代发动机气门传动装置中采用了液压挺柱,其作用是()
发动机采用电子节气门,其闭环反馈器件是()。
采用双气门弹簧或变螺矩弹簧的主要作用是()。
采用双气门弹簧的作用是为了增加气门弹簧的弹力
有的发动机采用双气门弹簧可防止弹簧发生共振而产生折断。
190系列柴油机采用的气门弹簧是()。
采用双气门弹簧或变螺距弹簧的主要原因是()。
19、气门弹簧各间距不相同,其目的在于()。
发动机气门开启过程中,气门弹簧及气门的状态是()