船舶发生中拱变形时，船体受（）弯矩作用，上甲板受（），船底受（）。
为抵抗连杆拉伸、压缩及弯曲变形常把杆身断面制成（）
钢材的伸长率是钢材受拉发生屈服变形时的变形能力。
钢材受外力而产生变形，当外力除去后，不能恢复原来形状的变形称为（）。
橡皮受外力作用而变形，当外力消除后仍能保持其变形的性能，称为（）。
为抵抗连杆拉伸、压缩等变形，所以将连杆制成“（）”字形。
当杆件受轴向拉力作用时，其纵向变形（），横向变形（）。
材料受外力作用而产生变形，当外力去除后，材料能回复到原来的形状和尺寸，这种变形称为（）
新生成的泡沫体应避免受外力压缩变形，下列不属于其原因的是（）
板料弯曲时，内侧金属受切向压应力，产生压缩变形；外层金属受切向拉应力，产生伸长变形。
材料受载荷作用后的变形有拉伸、剪切、扭转、（）4种变形形式。
金属材料受拉时，在载荷不增加的情况下，仍能发生明显（）变形时的应力称为屈服极限。
抗拉刚度为EA的直杆受轴向拉伸如图所示。该杆的变形能为U，下列式中哪一个是正确的？（） https://assets.asklib.com/psource/2016071910153224528.gif https://assets.asklib.com/psource/2016071910154183700.jpg
金属材料受载荷作用后的变形可以分为___、压缩、剪切、___和扭转等。
钢材受外力而变形，当外力去除后，不能恢复原来的形状的变形称为（）。
杆件产生拉伸或压缩变形时的受力特点是（）。
金属材料受载荷作用后的变形可以分为拉伸、压缩、___、弯曲和___等。
船舶发生中垂变形时，船体受（）弯矩作用，上甲板受（），船底受（）。
结构面直剪试验的主要目的是测定（）的抗剪强度参数和剪应力与剪位移关系曲线，研究其受剪切荷载时的变形特性和破坏规律，为坝基、边坡、地下洞室岩体变形稳定分析提供抗剪参数。
当船体发生中拱弯曲时，甲板受拉应力作用，船底受压应力作用；若船体发生中垂弯曲变形时，甲板受压应力作用，船底受拉应力作用；而位于（）处总纵弯曲应力等于零。
柱子每天砌筑高度不能超过（）m，太高会由于受压缩后产生变形，可能使柱发生偏斜。
等截面直杆受轴向拉力F作用发生拉伸变形。已知横截面面积为A，以下给出的横截面上的正应力和 斜截面上的正应力的四种结果，问那一种是正确的？
等截面直杆受轴向拉力F作用发生拉伸变形，如下图所示。已知横截面面积为A，以下给出的横截面上的正应力和45°斜截面上的正应力为()。
钢材受外力而产生变形，当外力除去后，不能恢复原来形状的变形称为（）
