保持阀的功用是：在常用制动时排出（）的压力空气，控制副阀柱塞的作用位置。
120型空气控制阀紧急制动时主阀的作用：紧急制动时，主阀各部分的作用，除紧急二端阀外，均与常用制动一样，即主活塞上移，先后发生第一、第二两个阶段的高减作用以及副风缸压力空气充入制动缸，产生制动作用，只是动作更迅速，且制动缸的获得与副风缸压力不相平衡的最高压力。
EBCU试验指的是电子制动控制单元试验，它主要包括（）和车轮防滑保护系统试验。
120型控制阀常用制动位第二阶段时，因主活塞继续上移，制动管压力经滑阀座孔、（）至制动缸实现第二次局减作用。
制动机在常用制动减压时不发生紧急制动作用的性能称为制动机的（）
缓解时，制动缸中的压缩空气经气制动控制单元中的（）排向大气。
120型控制阀常用制动位第二阶段时，因主活塞继续上移，制动管压力经滑阀座孔、局减阀至制动缸实现第二次局减作用，当制动缸压力升至（）时局减阀关闭。
气制动控制单元中紧急电磁阀是（）。
重庆一号线地铁列车常用制动采用减速度控制模式，制动控制单元根据指令的（）来计算目标制动力。
气制动控制单元在气路板上装置了一些（），可以测量各个控制压力和闸缸压力。
SP2型单元制动缸在闸片与制动盘间隙过大时，引导螺母的旋转调整作用发生在制动机（）时。
制动控制单元是气制动的核心。
制动装置的安定性是指在实行减压（）的常用制动时不应发生紧急制动作用。
F-7型分配阀的紧急部，即紧急放风阀。用于当机车或列车用于紧急制动时，将列车管的压力空气通过放风阀迅速排向大气，以达到紧急制动的目的。有充气缓解位、常用制动位、紧急制动位三个作用位置。紧急放风阀受列车管和作用风缸的空气压力在短时间内的压差未控制其动作。
120型控制阀常用制动位第二阶段时，因主活塞继续上移，制动管压力经滑阀座孔、局减阀至制动缸实现第二次局减作用，当制动缸压力升至50～70kPa时局减阀（）。
紧急制动时，气制动控制单元中（）断电。
104型分配阀采用紧急制动与常用制动公开控制，为此专设（）来控制紧急制动作用。
动车组的制动系统没有问题时在制动电子控制单元的MMI界面上显示（），显示95代表制动系统有（）。
解时，制动缸中的压缩空气经气制动控制单元中的（)排向大气。
CRH380B型动车组制动控制单元监测每个轮对的速度，通过激活防滑阀减小（）的牢气压力来防止车轮滑 行
列车常用制动指令信号由车载 ATO单元或司机控制器发出（）
在常用制动时，起主要作用的是（）
制动机在施加常用制动时，不产生紧急制动作用，这一特性称制动机的__
NJ08型电客车在制动过程中，电空混合功能正常时，当速度降到约__km/h，VCU将发送电制动淡出信号给制动控制单元（）
