铆接之后在阳极化层未破坏的蒙皮表面上允许每（）只硬铝铆钉中在不超过1只铆钉头上的附近有铆钉顶模的压痕。
蒙皮挖补或切割时，其切割线应与飞机轴线或框、肋轴线（）或（）。
铆接的强度修正时减少的原则是：桁梁式机身和梁式机翼，弯曲时产生的载荷主要由梁承担。桁条的作用主要是增加蒙皮的稳定性。接补这类桁条，用等强度计算后，减少的铆钉数就可以（）一些。
在阳极化层未损坏的蒙皮和其他结构件上允许有锪孔套帽限动套冲窝和铆接工具的（）。
双曲度蒙皮校正的一般矫正方法。
蒙皮鼓动加强时，加强型材的放臵方向应（）或平行于长桁；型材能与结构搭接的应搭接铆接，至少搭接一端。
一般如何判定蒙皮鼓动？
铆接之后在阳极化层未破坏的蒙皮表面上，允许每（）只钢铆钉中在不超过1只铆钉头的附近有铆钉顶模的压痕。
当用（），蒙皮下陷手松开时蒙皮弹回并伴随声响或弹不回来，称为蒙皮鼓动。
蒙皮不允许有鼓动现象。蒙皮检查有鼓动时，可采用（）、切割或（）等方法修复。
当修理蒙皮时，补强件或拼接连接件的厚度应加大（）？
蒙皮挖补时，补片上铆钉应双排交错排列，但挖补最大直径或边长小于（）mm者，允许用单排铆钉铆接。
如何打开发动机下蒙皮？
检查铆钉头与蒙皮贴合度，允许在铆接缝中有10％的铆钉，其壳体头周长三分之一上铆钉壳体的不紧密贴合不大于（）㎜。
边缘法铆接大张蒙皮时，在进行钻孔、安装紧固用具和铆接等工序时，先从板材（）的一端开始，按次推向未固定的一端。
蒙皮鼓动加强时，加强型材的放臵方向应（）于长桁；型材能与结构搭接的应搭接铆接，至少搭接一端。
中心法铆接大张蒙皮时，在进行钻孔，安装紧固用具和铆接等工序时，先从（）开始，按次推向四周。
当修理航空器的蒙皮时，补强件或拼接件的厚度应比原蒙皮厚度（）。
蒙皮鼓动加强时，加强型材的放臵方向应（)或平行于长桁;型材能与结构搭接的应搭接铆接，至少搭接一端。
为了防止蒙皮鼓动.钻孔时零件错位.切屑夹在零件之间等不良现象有发生,铆接件在钻孔前应压紧。（)
蒙皮鼓动加强时，加强型材的放臵方向应（)于长桁;型材能与结构搭接的应搭接铆接，至少搭接一端。
铆接大张蒙皮时，应采用（)铆接，以保证铆接件的贴合。特别在铆接大张双曲度薄蒙皮时，更要注意铆
为了防止蒙皮鼓动、钻孔时零件错位、切屑夹在零件之间等不良现象的发生，铆接件在钻孔前应压紧。 （)
