EB1是紧急制动继电器，该继电器失电后，对车施加紧急制动。
CTCS3-300T设备EB2继电器得电后，对车辆施加紧急制动。
在无换向器电动机常见故障中，出现得电松不开，失电不制动现象，这种现象属于（）。
CRH1A型动车组紧急安全回路失电将会使动车组施加（）制动。
排风2电空阀只有电空制动控制器在紧急位时才得电。
停放制动施加时，停放制动电磁阀失电，全列车有4个停放制动电磁阀
电空制动控制器手把在（）时，紧急电空阀处于得电状态。
紧急安全回路失电将会使动车组施加（）制动。
电空制动控制器在“运转位”时，缓解与（）电空阀得电。
CTCS3-300T设备EB1继电器得电后，对车辆施加紧急制动。
NJ07型列车当主风管压力低于7bar时，列车将施加紧急制动，司机可通过切除ATP来缓解紧急制动。
当增压器滑油压力低于（）±10Kpa，驱动紧急停机继电器1KD3得电动作使DLS线圈失电，柴油机停机。
机车救援时直流电压低于（）V时，列车将自动施加紧急制动，此时动车组随车机械师应对动车组全列进行手动缓解，通知机车司机限速5km/h运行。
紧急制动采用失电施加。
NJ07型列车网络故障或紧急牵引模式下，保持制动的施加和缓解由（）控制。
紧急制动系统在通常情况下是失电的。
CRH380A统动车组停放制动功能检查,司机室操作停放制动开关置施加位,司机室MON屏确认停放制动施加,同时整列紧急制动施加；分别关闭车车上配电盘内供给截断塞门（白色手把）,确认带停放功能的制动夹钳为制动状态,其他夹钳为缓解状态（）
停放制动开关为自复式旋转开关，有施加、0、缓解位，电路上为得电施加，得电缓解；气路上为排气缓解，充气施加（）
列车施加紧急制动司机缓解后，应等高速断路器（HSCB）闭合后，方可推牵引（）
1、（）是用来切换控制电路，即用来控制接触器、继电器等电器的线圈得电与失电，从而控制电力拖动系统的启动与停止。
列车总风缸压力低于5.5bar施加紧急制动，高于7bar且速度为0后缓解。（）
NJS7型列车当主风管压力低于7bar时，列车将施加紧急制动，司机可通过切除ATP来缓解紧急制动（）
紧急制动环线采用常得电方式，一旦失电列车自动实施紧急制动
CRH380B型动车组紧急制动阀得电，列车施加紧急（）
