轮齿折断的因素是（）
地基应力是指由于土的自重和荷载作用而在地基内引起的应力，包括土的（）
蜗杆传动的主要失效形式是点蚀和轮齿折断。
齿轮传动常见的失效形式主要是轮齿折断和（）损坏。
由于共析转变前后相的晶体构造、晶格的致密度小同，所以转变时常伴随着体积的变化，从而引起内应力。
齿轮传动中轮齿折断的原因通常不会是（）
齿面点蚀是由于呈（）变化作用着的（）引起的；发生在（）部位。
轮齿折断分为疲劳折断和过载折断两类。由于短时间意外的严重过载，超过弯曲疲劳极限造成的折断现象叫过载折断。
对接接头中，由于余高的影响，在焊缝与母材的过渡处易引起应力集中。
齿轮轮齿根部在载荷作用下所产生的弯曲应力多次重复变化，以及在齿根圆角，切齿刀痕和材料缺陷等应力集中源的复合作用下最终导致轮齿发生（）。
地下高韧性物质在构造应力或由于岩石密度差异引起的浮力作用下，岩体向上并挤入上覆岩层之中而形成的一种构造是（）。
轮齿折断，整体折断一般发生在齿根，局部折断一般发生在轮齿一端。
简述轮齿疲劳折断的计算准则是什么。
轮齿在长期交变应力作用下，根部发生疲劳裂纹，进一步扩展，最后发生脆断的现象称为（）。
当管道系统因温度差异所引起的自由膨胀（或收缩）量过大，但由于结构原因而不能自由膨胀，以致引起过大的温差应力和由内压引起的机械应力之和的总应力过大时，应设置（）以起缓解作用，从而降低管道的轴向应力。
在多晶体中，晶界是原子（离子）快速扩散的通道，并容易引起杂质原子（离子）偏聚，同时也使晶界处熔点（）晶粒；晶界上原子排列混乱，存在着许多空位、位错和键变形等缺陷，使之处于应力畸变状态。
循环应力作用下一处或几处产生永久性积累损伤，经数次循环后产生裂纹、折断的过程称（）
齿轮轮齿的折断失效多发生在（）处。
在计算齿轮的弯曲强度时，将齿轮简化为悬臂梁，并假定全部载荷作用在轮齿的节圆处，则以此时的齿根弯曲应力作为计算强度的依据。
3、起皱主要是凸缘部分由于的切向压应力作用下引起了板料（）产生弯曲。最大切向压应力产生在毛坯凸缘外缘处，起皱首先在此开始。
应力腐蚀与单纯的应力破坏不一样，在极低的应力作用下也会发生腐蚀破坏;应力腐蚀与单纯由于腐蚀引起破坏也不同，在腐蚀性很弱的介质中，也能引起应力腐蚀破坏。（)
17、齿轮传动中轮齿折断的原因通常不会是 。
齿轮在传动过程中，在载荷的作用下，如果轮齿发生折断、齿面损坏等现象，使齿轮失去正常的工作能力，称之为（)。
设饱和粘土层的厚度为10m，位于不透水坚硬岩层上，由于基底上作用着竖直均布荷载，在土层中引起的附加应力的大小和分布如图所示。若土层的初始孔隙比e1为0.8，压缩系数av为2.5×10-4kPa-1，渗透系数k为2.0cm/year。
