列车由辙叉向尖轨方向运行时，进路上的道岔称为对向道岔。
道岔由尖轨、基本轨和辙叉组成。
机车车辆经过时，由尖轨向辙叉运行的道岔为进路上的（）道岔。
无缝道岔的辙叉、尖轨及钢轨伤损或磨耗超限需要更换时，可更换为普通辙叉、尖轨及钢轨，采用冻结接头进行永久性处理，并尽快恢复原结构。
在有轨道电路区段更换普通道岔尖轨、基本轨、辙叉时，应（）要求配合。
普通线路道岔尖轨跟端直向轨距加宽向辙叉方向递减，距离为（）。
普通线路道岔导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至尖轨跟端为（），至辙叉前端为4m。
普通线路道岔导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至尖轨跟端为4m，距辙叉前端为3m。
如何更换无缝道岔的辙叉、尖轨及伤损钢轨？
尖轨、基本轨或辙叉损坏的道岔是否可以使用？
机车车辆经过时，由辙叉向尖轨运行的道岔为进路上的（）道岔。
更换道岔尖轨、基本轨、辙叉及护轨回检整理项目？
逆向道岔是使列车先经过尖轨，后经过辙叉心的道岔。
顺向道岔是使列车先经过辙叉心，后经过尖轨的道岔。
普通线路道岔导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至尖轨跟端为（），距辙叉前端为4m。
无缝道岔的辙叉、尖轨及钢轨伤损或磨耗超限需要更换时，( )。
交分道岔有（）个辙叉，（）条导曲线轨和（）条尖轨。
复式交分道岔辙叉号数愈大，尖轨愈长；导曲线半径愈大，道岔愈小。
单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、尖轨和连接部分组成。（)]
在道岔转辙部分改道时，应将曲股基本轨弯折尺寸和尖轨侧弯整修好。在辙叉部分改道时，应处理好()宽度之间的关系应用打磨钢轨肥边和间隔铁加垫片等方法调整好轮缘槽宽度。
在道岔转辙部分改道时，应将曲股基本轨弯折尺寸和尖轨侧弯整修好。在辙叉部分改道时，应处理好查照间隔、护背距离和翼轨、护轨轮缘槽宽宽度之间的关系，应用打磨钢轨肥边和间隔铁加垫片等方法调整好轮缘槽宽度（）
顺着线路行走时，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨、辙叉心等（）
无缝道岔的辙叉、尖轨及钢轨伤损需要更换时，不能更换为普通辙叉、尖轨及钢轨，采用冻结接头进行临时处理（）
普通线路道岔导曲线中部轨距加宽,直尖轨时向两端递减至尖轨跟端为3m,至辙叉前端为（）
