下面关于装备在N46发动机上的电子节气门的描述，正确的是：（）

A . 所有的喷嘴都有主和副两个油路 B . 燃油压力达到100-110PSIG副油路供油 C . 所有喷嘴供油量一样 D . 喷嘴流量分流活门打开才能提供副油路

A . HPSOV只受启动手柄控制 B . HPSOV受启动手柄、发动机灭火电门和EEC控制 C . HPSOV受启动手柄和EEC的控制 D . HPSOV受启动手柄和灭火电门控制

A . 发动机冷机时总是打开的 B . 发动机暖机后总是关闭的 C . 可以通过发动机冷却液温度进行控制 D . 可以由DME根据发动机工况进行控制

A . 打开之前可以不打开风扇包皮 B . 拆装发动机时可以不拆下反推包皮 C . 使用气源打开 D . 反推包皮打开情况下可以拉反推

A . 只有甲正确 B . 只有乙正确 C . 两人均正确 D . 两人均不正确

A . A、电控燃油喷射系统 B . B、电控点火系统 C . C、电控可变配气正时及升程系统 D . D、涡轮增压装置

A . 平衡轴的转速是曲轴转速的2倍 B . 平衡轴可以单独分解 C . 平衡轴在只是在发动机转速高时才起作用 D . 平衡轴与曲轴之间没有固定的相位关系

A . 压力超过2bar时1级机油泵不对外输出压力 B . 压力超过2bar时2级机油泵不对外输出压力 C . 压力超过2bar时2级机油泵以电气方式关闭 D . 机油压力调节阀负责调节机油压力

A . TBV（瞬态放气活门）系统是将低压压气机出口的空气引入到低压涡轮1级进口，增加发动机起动和加速时的失速裕度 B . 当发动机在快速减速或操作反推时，VBV（可变放气活门）开度增大 C . 随着发动机N1转速的增加，VBV逐渐开大 D . 随着发动机N2转速的增加，VSV角度逐渐变小

A . 成功地摆脱了化油器式发动机与涡轮增压器匹配的困难 B . 应用电控点火系统的爆震控制，克服了由于增压而增加的爆燃倾向 C . 对增压后的空气进行中间冷却 D . 采用增压压力调节装置，当压气机出口压力高时，增压压力调节装置使排气旁通阀关

A . DISA风门采用真空控制 B . DISA风门采用电动控制 C . 在发动机转速较低状态，两个DISA风门都处于关闭状态 D . 在中等转速范围，两个DISA风门都处于打开状态

A . 节气门位置传感器 B . 发动机转速传感器 C . 车速传感器 D . 油门位置传感器

A . A、甲正确； B . B、乙正确； C . C、两人均正确； D . D、两人均不正确。

A . 节气门体根据通过油门踏板传送的驾驶员请求计量供至发动机的空气量 B . 它通过4个螺栓固定在进气歧管上 C . 节气门由集成式电动机以电气方式控制 D . 节气门中包含两个节气门位置传感器

A . A.发动机转速下降； B . B.进气压力下降； C . C.发动机工作不稳定，接着转速下降.

A . 在日常维护中应检查起动机的滑油量 B . 起动机的滑油系统是独立的，与发动机滑油系统不相连 C . 如在航后检查中发现起动机齿轮箱壳体和QAD连接器之间有滑油渗漏，则必须更换起动机 D . 如在航后检查中发现起动机排气扩散区有滑油，则必须更换起动机

A . 电子点火系统安装有一个静态分电器 B . 每个火花塞一个单独的线圈，直接安装在每个火花塞上 C . 该系统省略了高压电路，因此提高了可靠性和安全性 D . 是集成在控制单元中的多个电源模块

A . A、只有甲正确 B . B、只有乙正确 C . C、两人均正确 D . D、两人均不正确

A . 都有VANOS B . 都没有怠速阀 C . 都具有VVT机构 D . 都有两级DISA

A . 启动机的滑油量驾驶舱有指示 B . 启动机使用发动机滑油系统的滑油 C . 对启动机进行滑油勤务时，将滑油加到发动机滑油箱 D . 启动机本体上有滑油量指示器

A . 电子节气门的2个位置信号电压的和不是一个恒定值 B . 电子油门踏板的传感器的信号电压是2倍关系 C . 两者之间有线束相连 D . 不给电子节气门电机通电时，它是处于怠速开度

A.只有甲正确 B.只有乙正确 C.两人均正确 D.两人均不正确