人工脱开自动油门（A/T）方法有哪些？

A . 人工脱开 B . A/T失效 C . 着陆2秒 D . 关断ARM开关

A . A、自动油门系统存在故障 B . B、A和着陆接地2秒后 C . C、双通道进近时在拉平预位显示后，两个油门杆相差在10度以上。 D . D、以上都是

A . FMGEC B . FCU C . EEC D . PCU

A . A/T故障 B . 飞机着陆2秒后 C . 双通道近进拉平预位后，油门杆相差10度 D . 以上都对

A . A.保持松手时的位置 B . B.重新调整油门杆的位置，使它与计算机所要求的推力一致 C . C.会脱开

A . A、自动驾驶和自动油门接地后自动脱开 B . B、自动驾驶和自动油门需人工脱开 C . C、自动驾驶接地后自动脱开，自动油门需人工脱开 D . D、自动油门接地后自动脱开，自动驾驶需人工脱开

A . DISENG/WARNING B . THROTTLE TESTS C . INPUT DISCRETS D . CURRENT STATUS

A . 20° B . 15° C . 10° D . 5&deg

A . 复飞和预位 B . N1和预位 C . 油门保持和预位 D . 仅油门保持时

A . 自动油门脱开，无警告 B . 自动油门脱开，A/T脱开灯红色闪亮，警铃响 C . 自动油门脱开，A/T脱开灯红色闪亮，A/T预位电门跳到OFF位

A . FMC自动选择 B . MCP上选择 C . DFCS自动选择 D . 人工从MCP上选择、DFCS自动选择、人工用TO/GA开关选择

A . A、人工脱开时 B . B、由于自动油门计算机的失效引起脱开时 C . C、着陆接地后自动脱开时 D . D、把自动油门预位电门关断时

A . 自动油门功能（包括α平台）在剩余飞行阶段丧失。 B . 无任何影响（动作持续太长）。 C . 自动油门系统脱开，但可以通过接通另一侧自动驾驶来恢复。

A . A、按压任意一个油门杆外侧的脱开按钮 B . B、搬下自动油门的预位开关到关位 C . C、按压自动油门的红色脱开灯 D . D、A和B

A . 电子舱E1-3 B . 电子舱顶板上 C . 驾驶舱地板下面 D . 发动机上

A . 按压FCU上A/T电门 B . 按压油门杆上脱开电门 C . 油门杆收回到慢车位 D . A+B+C

A . A.使用主电动配平电门 B . B.按压驾驶盘上NP脱开电门 C . C.压下A/P脱开杆（如安装） D . D.以上都是

A . A.N1和速度 B . B.ARM和油门保持 C . C.A和B D . D.N1和速度和垂直导航

A . FMCSCDU B . A/T计算机 C . MCP D . 导航控制面板

A．自动油门功能（包括 A 平台）在剩余飞行阶段失去; B．无任何影响（动作持续太长）; C．自动油门系统脱开，但可以通过接通另一侧自动驾驶来恢复;

A．CU（飞行控制组件）上 B．油门杆上 C．发动机控制面板上 D．B

A．方式控制板（MCP）和飞行管理计算机（FMC） B．方式控制板（MCP）和发动机电子控制（EEC） C．飞行管理计算机（FMC）和发动机电子控制（）

A．MCP B．A/T计算机 C．中央操纵台 D．中央仪表板