用哪种方式脱开自动油门时，红色自动油门脱开灯不亮（）

A . A、自动油门系统存在故障 B . B、A和着陆接地2秒后 C . C、双通道进近时在拉平预位显示后，两个油门杆相差在10度以上。 D . D、以上都是

A . 起飞后两分钟内接通LVLCHG方式爬升 B . 接通VNAV方式爬升 C . 接通V/S方式爬升

A . A、直接按压推力手柄侧方的脱开按钮 B . B、先将推力手柄拉出至目标与当前推力一致，再按脱开按钮 C . C、按压FCU上的A/THR按钮 D . D、将推力手柄收至慢车

A . A/T故障 B . 飞机着陆2秒后 C . 双通道近进拉平预位后，油门杆相差10度 D . 以上都对

A . A.保持松手时的位置 B . B.重新调整油门杆的位置，使它与计算机所要求的推力一致 C . C.会脱开

A . 移动侧杆克服了侧杆上的阻力 B . 蹬方向舵脚蹬（超出配平10°）或转动俯仰配平轮 C . 以上都对

A . A、自动驾驶和自动油门接地后自动脱开 B . B、自动驾驶和自动油门需人工脱开 C . C、自动驾驶接地后自动脱开，自动油门需人工脱开 D . D、自动油门接地后自动脱开，自动驾驶需人工脱开

A . DISENG/WARNING B . THROTTLE TESTS C . INPUT DISCRETS D . CURRENT STATUS

A . 20° B . 15° C . 10° D . 5&deg

A . FMC速度方式 B . 推力方式 C . 减推力方式 D . 高度保持方式

A . 警告声来自音响警告组件，音量大小不可调节 B . 警告声从驾驶舱喇叭发出，音量不可调节 C . 警告声从驾驶舱喇叭或机组耳机发出，音量可调节 D . 警告声来自音响警告组件，音量大小可调节

A . 复飞和预位 B . N1和预位 C . 油门保持和预位 D . 仅油门保持时

A . 自动油门脱开，无警告 B . 自动油门脱开，A/T脱开灯红色闪亮，警铃响 C . 自动油门脱开，A/T脱开灯红色闪亮，A/T预位电门跳到OFF位

A . FMC速度方式 B . MCP速度方式 C . 收油门方式 D . 预位方式

A . A、人工脱开时 B . B、由于自动油门计算机的失效引起脱开时 C . C、着陆接地后自动脱开时 D . D、把自动油门预位电门关断时

A . 自动油门功能（包括α平台）在剩余飞行阶段丧失。 B . 无任何影响（动作持续太长）。 C . 自动油门系统脱开，但可以通过接通另一侧自动驾驶来恢复。

A . A、克服约束力移动侧杆 B . B、蹬方向舵脚蹬（超过配平位置10°）或转动俯仰配平手轮 C . C、A和B

A . A、按压任意一个油门杆外侧的脱开按钮 B . B、搬下自动油门的预位开关到关位 C . C、按压自动油门的红色脱开灯 D . D、A和B

A . 按压了某个方式电门 B . 方式电门上的绿灯亮了 C . 飞行方式信号显示上出现了改变 D . 飞机的飞行姿态发生了改变

A．自动油门功能（包括 A 平台）在剩余飞行阶段失去; B．无任何影响（动作持续太长）; C．自动油门系统脱开，但可以通过接通另一侧自动驾驶来恢复;

A．ALTACQ方式接通 B．LVLCHG方式接通 C．V/S方式接通 D．G/S捕获

A．CU（飞行控制组件）上 B．油门杆上 C．发动机控制面板上 D．B

A．人工设置推力手柄后，推力将回到原来的位置 B．可人工设置推力手柄 C．人工设置推力手柄后，推力将回到慢车位置 D．以上都不对