信号具备点式ATP()功能时,使用ATS系统控制列车运行,凭地面信号显示及车载信号显示以SM-I/AM-I模式驾驶列车。
ATO故障但ATP车载、轨旁设备良好时,采用()驾驶模式.
机车信号是否安全可靠仅取决于车载信号设备是否正常工作。
机车信号是否可以作为行车凭证,或者说是否能成为主体信号,同时取决于()以及地面信号设备以及车载信号设备的可靠性安全性是否符合要求。
车载ATP单元采用()安全模式。
动车组在ATP车载设备控车的模式下,运行于双线自动闭塞,CTCS2级区段时,进入闭塞分区的行车凭证为()显示的允许运行的信号。
列车在正线采用自动驾驶模式运行时,遇ATC设备故障时,司机可自行切除ATP设备继续运行.
车载ATP设备故障不能使用时应采用()模式
机车信号模式(CS)仅适用于()级的模式。
当列控车载设备处于目视行车模式,引导模式(CTCS-2级)或机车信号模式(当收到限制码)时,司机在()秒或者300米(机车信号模式为200米)内按“警惕”键,否则列控车载设备输出紧急制动使列车停车。
在联锁、轨道电路、ATP轨旁设备故障时应采用()模式
当机车从HU码区段进入无机车信号信息码区段时,ATP车载设备DMI显示()。
电客车在车辆场(段)范围内采用限制人工驾驶模式运行时,车载ATP提供()km/h的超速防护
当ATP轨旁设备发生故障影响范围较大时,该区段可采用自动站间闭塞法组织行车,凭地面信号显示以()模式驾驶列车。
《OCC应急处理程序》规定:当ATP轨旁设备发生故障影响范围较大时,由值班主任决定改区段是否采用模式驾驶或电话闭塞法组织行车()
进、出站信号故障停用(不可开放引导信号),司机根据调度命令,选择隔离模式运行。地面发车进路已建立但机车信号显示无码时,司机需检查()选择是否正确。
《行规》规定,遇进站信号机故障开放引导信号接车,按列控车载设备控车的动车组列车按ATP引导模式运行,列车以不超过40km£¯h速度进站,并做好随时停车的准备。()
ATP故障或车载信号故障但信号系统联锁功能正常时,按行调命令采用NRM模式运行时,列车凭调度命令和地面信号机的显示运行,司机掌握好停站时间。()
当车载ATP设备发生故障,立即报告行调,如在区间,凭行调命令以RM或NRM模式驾驶列车运行到前方站,严格按信号指示行车,严禁超速()
LKJ-15S型主机单元中负责从ATP、机车信号、外部CAN接口等单元收集信息,并把相应信息传递到主控插件;用于主机单元与其他设备及相关模块的通信管理()
信号系统不具备CBTC模式,但具备备点式ATP模式或联锁后备模式时,采用法组织行车()
凡在具有反向ATP,保护的轨道区段,客车反向运行驾驶模式为ATPM,行车凭证为车载信号()
当或故障,但车载ATP正常时,行调应通知司机在故障区段提前一站提前转为iATP模式运行,越过故障区段后,根据信号车载设备提示转为ATP/ATO模式运行()
机车信号模式下,经司机操作后,列控车载设备转为最高限速()km£¯h控车模式。