Ⅰ类精密进近的最低最低包括（）.
在合格证持有人运行规范中，签派或者放行的标准应当在经批准的该机场的最低运行标准上至少增加下列数值，作为该机场用作备降机场时的最低天气标准：（1）对于只有一套进近设施与程序的机场，MDH/DH增加（）米，能见度增加（）米；（2）对于具有两套（含）以上非精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场，MDH增加（）米，能见度增加（）米，在两条较低标准的跑道中取较高值。
非精密进近的FAF距跑道入口不得大于10海里，其定位容差不得大于：（）.
夜间使用的跑道或日夜使用的精密跑道必须设置跑道边灯。准备在跑道视程低于（）左右的最低标准起飞的跑道，最好设置跑道边灯。
机场运行最低标准是一个机场用于起飞和着陆的限制，对于起飞，用能见度或跑道视程表示，如果需要还应包括云高；对于精密进近着陆，用能见度或跑道视程和（）表示；对于非精密进近着陆，用能见度、云高和（）表示，。
非精密直线进近的最低标准包括什么？
在所有的ILS地面设备都工作的条件下，ILS—I类进近最低着陆的标准中的跑道视程正常要求为（）。
初始批准营运人Ⅱ类运行时，只批准其按决断高（）米、跑道视程（）米的标准进近着陆。
在IAP图表上如果NDB进近的着陆最低标准事能见度2000米，最低决断高度120米，那么当你实际改航到这个机场，最低标准是什么？
Ⅱ类精密进近的最低标准包括决断高（DH）和跑道视程（RVR）或能见度。
机场运行最低标准是指机场可用于飞机起飞着陆的运行限制。对于起飞，用能见度（）或跑道视程（）表示，在需要时，还应当包括云高；对于精密进近着陆，根据运行分类用能见度（）或跑道视程（）和决断高度稿（）表示；对于非精密进近着陆，用能见度（）和最低下降高度／高（）表示。
下列哪组数据用于表示机场运行最低标准中非精密进近的着陆限制（）
由于机场周围地形的影响，在进近区内经常出现下沉气流的跑道，根据超障高确定螺旋桨飞机的Ⅰ类精密进近决断高时，至少增加的余度为：（）.
下述有关Ⅰ类精密进近的决断高的说法中，正确的一个是：（）.
如果跑道中线灯不工作，I类精密进近着陆最低标准为跑道能见度（VIS）或跑道视程（RVR）800米，对非精密进近着陆最低标准无影响。
精密进近着陆最低标准包括（）和（）两个因素。
Ⅱ类或Ⅲ类精密进近跑道需设置跑道中线灯，Ⅰ类精密进近跑道拟在跑道视程低于400米时供飞机起飞也需设置跑道中线灯。（）
如机长在其驾驶的机型上作为机长运行未满100小时，则对于目的地机场规定的最低下降高（度)或决断高（度)和着陆能见度最低标准，分别增加（)或等效的跑道视程。
精密进近着陆时，飞机下降至决断高时仍然看不到跑道应当保持高度至复飞点，仍然看不到跑道时再复飞（）
实施Ⅰ类精密进近时，如果能够获得RVR报告，则在该跑道上进行的进近和着陆应以哪里的跑道视程报告为准？（）
非精密进近着陆最低标准包括：（)和（)两个因素。
在合格证持有人运行规范中，签派或者放行的标准应当在经批准的该机场的最低运行标准上至少增加下列数值，作为该机场用作备降机场时的最低天气标准：（1)对于只有一套进近设施与程序的机场，MDH／DH增加（)米，能见度增加（)米;（2)对于具有两套（含)以上非精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场，MDH增加（)米，能见度增加（)米，在两条较低标准的跑道中取较高值。
经历时间未满100小时时的新机长,其机场运行最低标准的最低下降高（度）或决断高（度）和着陆能见度,应分别增加和米或等效的跑道视程,但在备降机场无须在数值上增加最低标准。（MF/0407-7）（）
关于国家公布一类精密进近的决断高，下列说法中正确的是：
