动车组可在既有线路的指定区段及新建的客运专线上以()及以上速度级正常运行。
秦沈客运专线上首次采用()号新型提速道岔。
CRH系列动车组可在既有线路的指定区段及新建的客运专线上以()及以上速度级正常运行。
秦沈客运专线上首次采用()新型提速道岔。
新建时速300~350km客运专线铁路设计涵洞宜采用钢筋混凝土矩形框架涵。
简述在既有线CTCS-2级区段,应答器的设置的类型。
当客运专线隧道洞门有抗震设计要求时,隧道洞门宜采用()。
既有线提速200~250km/h线桥设备维修,客货分线的客运线路施工天窗不小于()min。
客运专线调度所、车站、线路所、动车段(所)应采用()系统实现列车调度指挥自动化。
列车运行控制系统装备等级根据线路允许速度选用。250km/h以下铁路采用CTCS-2级列控系统,250km/h铁路宜采用CTCS-3级列控系统,300km/h及以上铁路采用CTCS-3级列控系统。
()的既有提速线路,客运专线,宜采用CTCS-2级列控系统。
客运专线的CTCS-2级和既有线的CTCS-2级的区别在于()有所不同。
客运专线碎石桩桩体应选用一定级配且不易风化的碎石或砾石,粒径宜为20~50mm,含泥量不得大于()。
LKX-T型临时限速服务器适用于客运专线CTCS-2级和()级列控系统。
LKX-T型临时限速服务器适用于客运专线CTCS-2级和CTCS-3级列控系统。
CTCS-3级面向提速干线、()新线或()线路。
在CTCS-2级客运专线,可间隔()个闭塞分区设置区间无源应答器组。
如果高速铁路线路的速度标准不高,并且能力比较充足,一般采用客运专线的模式。
临时限速服务系统,适用于客运专线CTCS-1和CTCS-2列控系统。()
列车运行控制系统装备等级根据线路允许速度选用,250km/h以下铁路采用CTCS-2级列控系统,250km/h铁路宜采用CTCS-3级列控系统,及以上铁路采用CTCS-3级列控系统()
的既有提速线路、客运专线,宜采用CTCS一2级列控系统()
CTCS-2级适用于时速()的线路
在既有线提速200~250km/h线路上,钢轨头部侧面磨耗达到10mm并小于12mm应判()。《既有线提速200~250km/h线桥设备维修规则》第3.3.2条
客运专线调度所、车站、线路所、动车段(所)应采用()系统实现列车调度指挥自动化