在事故工况下,TVF风机及其相应的风阀接受中控室信号,实行正转/反转运行,以保证列车正常运行及乘客疏散。
不准()列及其以上客运列车在同一车站连续通过。
两列火车以相反方向同时停站,对面列车开动时,乘客常常知觉为自己所乘的车开动,这是下列哪种知觉?()
XXX方向末班车开出前()分钟广播:“各位乘客请注意,×××方向的列车服务已经终止,请去往×××方向乘客停止购票进站,×××方向的列车服务正常进行。”(连续广播)
通过列车必须在始发站确定并(),各车站和司机要做好乘客广播。不准两列及以上客车在()。
发现胀轨跑道且无降温条件或降温无效时,应立即截断钢轨(普通线路应拆开钢轨接头)放散应力,整正线路,夯拍道床,首列放行列车速度不得超过(),并派专人看守、整修线路,逐步提高行车速度。
列车冒进进站(进路)信号停车后,司机不得移动列车,待查清情况后,具备接车条件时,由车站以什么方式接入站内停车或通过?
始发站不准()列及其以上客运列车连续放空。
列车整列到达或通过以()来判断。
在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下,难以辨认信号时,列车不准()。
应具有大客流车站(含各种交路折返车站和停车功能的车站)站台至站厅或其他安全区域的疏散楼梯、用作疏散的自动扶梯和疏散通道的通过能力模拟测试报告,核验超高峰小时一列进站列车所载乘客及站台上的候车人员能在min内全部疏散至站厅公共区或其他安全区域、公共区乘客人流密度等参数是否符合乘客疏散和安全运营要求()
《上海市城轨交通管理条例》规定:列车因故延误以上,或者需要调整首末班车行车时间的,应当及时向乘客告示()
末班车或乘客无返程条件的列车越过对位标必须退回()
列车正常运行在区间遇客室有乘客紧急报警时,司机应及时接通报警,通过了解情况,原则上以安抚或引导乘客为主,尽量维持列车进站处置,同时将情况上报行调,下面说法错误的是()
在()、()及其他不良条件下,难以辨认信号时,列车不准退行
首、末班车必须严格按《列车运行图》正点开行,不得()。
未做列车清客、晚点、末班车提示广播等工作属于二类乘客有责投诉。()
两列及其以上客运列车在同一车站禁止连续通过()
末班车或乘客无返乘条件的列车,不得通过;不准两列及其以上电客车在同一车站连续通过()
列车因故延误二十分钟以上,或者需要调整首末班车行车时间的,应当及时向乘客告示()
车站常规广播词“前往XX号线的乘客请注意,XX号线列车服务已经终止,请前往XX号线的乘客停止购票进站,谢谢合作。”播放时机为换乘站的换乘线路末班车开出前10分钟。()
13、某地铁5分钟一班车通过,某乘客对列车通过该站事件完全不知,则该乘客等车时间不多于2分钟的概率为0.4。
末班车前二列车驶离车站后,应通过广播等方式告知乘客末 班车信息。换乘站应根据列车运行计划、乘客换乘所需时间,及时关闭换乘通道,防止乘客误入()
通过电气化铁路的道口时,车辆及其装载物不得触动限界架活动横板或吊链;装载高度超过()米的货物上,不准坐人