机车乘务员与工务看守点的联控时,列车头部越过“防洪地段呼叫标”后连续呼叫()次看守人员无应答时必须降速至20km/h以下运行。
XXX方向末班车开出前()分钟广播:“各位乘客请注意,×××方向的列车服务已经终止,请去往×××方向乘客停止购票进站,×××方向的列车服务正常进行。”(连续广播)
跟踪出站调车,必须在出发列车尾部越过预告信号机(预告标)后进行。因地形不能确认时,在列车开出()后方可进行。
由于轨道交通的原因造成列车延误或越过该站后才停车、时钟错误导致大量持票乘客超时无法出闸的情况。闸机需进入什么模式()。
列车越过站台区域时,司机应立即用无线列调电话向行调提出退行对位的请求,经行调口头同意后,方可以()以下的速度退行对准停车位置。
列车到站停车,车门和屏蔽门(栅栏门)误差不得超过0.5米。列车未到达或越过停车标距离不大于3米时,司机可按()以下的速度向前或向后移动对准停车位置。当列车越过停车标距离超过3米,司机应立即用无线列调电话向行调提出退行对位的请求,改为限制人工驾驶模式,经行调口头同意后,方可退行到停车位置。
在先发列车尾部越过预告信号机(或靠近车站的第一个预告标)或《车站行车工作细则》规定的间隔时间后,方可()调车。
尾班车进站停车超越屏蔽门或停车标2个车门及以上时,原则上组织后退对标上下乘客。
列车冒进信号或越过警冲标属于()类事故。
在汛期机车乘务员与Ⅰ级防洪地段工务看守点的联控时,列车头部越过“防洪地段呼叫标”后连续呼叫3次看守人员无应答时必须降速至()km/h以下运行。
列车启动后,面向列车,列车尾部越过自己的站立位置时,立即转身面向列车出站方向,直至车尾越过站台端头;并密切注意乘客候车动态及列车的()、()、(),如有异常及时通知值班站长或行值。
跟踪出站调车,在先发列车尾部越过预告、接近信号机(或靠近车站的第一个预告标)或《站细》规定的间隔时间后,方可跟踪出站调车,但最远不得越出站界800m()
《上海市城轨交通管理条例》规定:列车因故延误以上,或者需要调整首末班车行车时间的,应当及时向乘客告示()
列车对位不准、没有越过站台区域、需退行对位时,司机可按__以下的速度自行退行对准停车位置
当列车越过对位标停车时,司机确认无异常后,自行动车对位,并及时报告行调()
未做列车清客、晚点、末班车提示广播等工作属于二类乘客有责投诉。()
末班车或乘客无返乘条件的列车,不得通过;不准两列及其以上电客车在同一车站连续通过()
末班车或乘客无返乘条件的列车,不得通过;不准列及其以上电客车在同一车站连续通过()
列车因故延误二十分钟以上,或者需要调整首末班车行车时间的,应当及时向乘客告示()
车站常规广播词“前往XX号线的乘客请注意,XX号线列车服务已经终止,请前往XX号线的乘客停止购票进站,谢谢合作。”播放时机为换乘站的换乘线路末班车开出前10分钟。()
列车冒进信号或越过警冲标后及时退回,不列事故。()
跟踪出站调车,在先发列车尾部越过预告、接近信号机(或靠近车站的第一个预告标)或《站细》规定的间隔时间后,方可跟踪出站调车,但最远不得越出站界800m。()
由于轨道交通的原因造成列车延误或越过该站后才停车、时钟错误导致大量持票乘客超时无法出闸的情况。闸机需进入模式。下列说法错误的有是()
末班车前二列车驶离车站后,应通过广播等方式告知乘客末 班车信息。换乘站应根据列车运行计划、乘客换乘所需时间,及时关闭换乘通道,防止乘客误入()