当超长列车尾部停在警冲标外方,接入相对方向的列车而接车线末端无隔开设备时,在进站信号机外制动距离内进站方向为超过()的下坡道,须使列车在站外停车后再接入站内。
WKT-1型可控停车器可分为机械系统、()、电气控制系统三大部分,它用于编组站尾部的停车防溜。
尾部停车器可以替代传统铁鞋(),防止车轮踏面、轨面损伤。
列车进站,停在()停车窗内,ATP车载单元给出开门允许信号。
当超长列车尾部停在警冲标外方,接入相对方向的列车时,在进站信号机外制动距离内进站方向为超过()的下坡道,而接车线末端无隔开设备,须使列车在站外停车后,再接入站内。
列车停在停车窗之外,将在显示屏上显示,不给出允许开门信号,这时可通过按压()来获得允许开门信号。
半自动闭塞区段,超长列车尾部停于进站信号机外方时,可不可以办理区间开通手续?
当超长列车尾部停在警冲标外方,接入相对方向的列车时,在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰的下坡道,而接车线末端无隔开设备,须使列车在()后,再接入站内。
低油压自动停车器只在柴油机工作时起作用。
驼峰尾部停车器,当车列出清股道时,该股道停车器转换结束后处于()。
列车尾部停在警冲标外方时,车站接车人员昼间向司机显示向前移动信号为()。
在安全生产执法过程中,执法人员要以()为依据,尊重科学,处罚要准确、合理,并按照国家标准或者行业标准给出正确的整改意见,协助企业做好整改工作。
尾部停车器是利用(),通过制动轨,对溜放车组进行制动、减速、停车。
当超长列车尾部停在警冲标外方,接入相对方向的列车时(接车线末端无隔开设备),在进站信号机外制动距离内进站方向为超过()‰的下坡道,须使列车在站外停车后,再接入站内。
停车器行程开关能准确反映停车器的(),即缓解位或制动位。
规定要求在井口、井底和中间运输巷都应设置摇台。摇台与阻车器和提升信号系统各自独立,互不涉工作。
交接双方必须按规定时间在工作现场进行交接。罐笼等提升容器在运行中,一律不准进行交接班,须待罐笼到位停稳,并打定点信号后才准交接。
罐笼等提升容器在运行中,一律不准进行交接班,须待罐笼到位停稳,并打定点信号后才准交接。交接班时双方均应履行正规的交接手续。
当超长列车尾部停在警冲标外方,接入相对方向的货物列车时(接车线末端开设备),在进站信号机外制动距离内进站方向为超过()‟的下坡道,须使列车在站外停车后,再接入站内。
罐笼在运行中,一律不准进行交接班,须待罐笼到位停稳,并打停止信号完成本钩提升后才准交接。()
列车停在停车窗之外,将在显示屏上显示,不给出允许开门信号,这时可通过按压什么按钮来获得允许开门信号()
只有在()检查所有安全条件均已满足时,给出许可信号,车门才能被打开。
地铁列车在发出关门指令后,发现安全互锁回路信号没有给出,可通过激活再关闭列车线,使没有关到位的车门重新打开后再关闭。关到位的车门不动作。()
超长列车尾部停于进站信号机外方时,不得办理区间开通()