制动后的中立位制动管漏泄将会引起制动缸压力()。
均衡风缸风路漏风,在制动后的中立位,中继阀()。
机车制动机单机试验,检查各压力表指示压力,自动制动阀和单独制动阀手柄均置运转位,总风压力750±20Kpa~900±20Kpa;为补充所有用风处的漏泄,允许总风缸压力略有下降,但1㏕内漏泄量不超过20Kpa;均衡风缸、列车管、工作风缸的空气压力均为500Kpa,三指示压力相差不超过();
电空制动控制器制动后的中立位,均衡风缸继续减压至零的原因是()。
电空制动控制器手柄制动后移至中立位,均衡风缸、制动管继续减压是何原因?
均衡风缸风路漏泄时,在制动后的中立位,中继阀排风口将()。
电空制动控制制动后的中立位,均衡风缸继续减压至零的原因之一有()。
电空制动控制器手柄制动后移至中立位,均衡风缸、制动管自行减压是何原因?
104、103型分配阀在保村位如果制动缸漏泄,则均往上侧的压力降低,均衡两侧便产生推动上移的压力差,使其上移,重新顶开均衡阀,副风缸的压力空气又充入制动缸,直至均衡两侧的压力恢复平衡为止,所以当副县风缸压力高于制动缸压力时制动缸压力不会()
电空控制器制动后的中立位,均衡风缸压力回升至定压的原因之一有()。
当分配阀工作在制动后的中立位且列车管停止减压时,它的均衡鞲鞴最终将处于()
如果工作风缸充风时间不足将会在制动后的中立位形成()的现象。
中立位,均衡风缸漏风会引起制动管压力()。
电空制动控制器制动后在中立位,均衡风缸继续减压至最大减压量的原因是()
自阀手把回运转位均衡风缸压力正常上升,但制动管压力上升缓慢()。
大闸制动后的中立位,均衡风缸继续减压至零的原因之一有()。
自动制动阀手柄在运转位,均衡风缸压力正常,而列车管压力达不到定压,手柄移动到制动区和过量减压位时,制动缸没有压力,手柄移至紧急制动位时,制动缸压力上升是何原因?如何处理?
电空制动控制器手柄制动后移中立位,均衡风缸有较大回风的原因是什么?如何判断?
机车制动机单机试验,检查各压力表指示压力,自动制动阀和单独制动阀手柄均置运转位,总风压力750±20Kpa~900±20Kpa;为补充所有用风处的漏泄,允许总风缸压力略有下降,但1㏕内漏泄量不超过20Kpa;均衡风缸、列车管、工作风缸的空气压力均为500Kpa,三指示压力相差不超过()
大闸常用制动后手柄置中立位,均衡风缸压力继续下降到零的原因之一是()
DK-1型制动机大闸手柄的制动位减压后,移回中立位,均衡风缸压力继续下降是因()
自阀手柄定转位将调整阀手轮全部松开,制动管迫随均衡风缸压力降至零后即停止排气时,为()排气部分漏泄。
CCBⅡ制动机大闸手柄到“初制动”位,均衡风缸、制动管减压40-60kPa,1~2转向架制动缸压力表上升至。D()
压力开关208或209的膜板破损,将造成电空制动控制器手柄制动后移中立位,均衡风缸有较大回风。()