流量控制活门属于那种类型的活门？（）

A . 步进式马达 B . 力矩马达 C . 液压马达 D . 以上都不是

A . 引气活门 B . 组件活门 C . 高压活门 D . 混合活门

A . 控制空气流量 B . 自动或人工关断功能 C . 调节进入组件的空气压力 D . A+B

A . A线圈激励进入高流量 B . B线圈激励进入正常模式 C . B线圈激励进入高流量模式 D . C线圈激励进入高流量模式

A . S1有电，S2有电 B . S1有电，S2没电 C . S1没电，S2有电 D . S1没电，S2没电

A . ESS BUS B . 左发是ESS BUS，右发是MAIN BUS C . MAIN BUS

A . 相关客舱温度控制器（CTC） B . 相关供气客舱压力控制器（ASCPC） C . 飞机信息管理系统（AIMS） D . 相关环境控制系统杂项卡（ECSMC）

A . 改变压差 B . 最大最小流量止动钉限动计量活门开度 C . 由电磁活门控制 D . 由LVDT（位移传感器）测量

A . 带人工关断手柄 B . 在飞机增压时靠机内外压差关闭 C . 始终处于全开位 D . 带位置指示器指明所处状态

A . 开位 B . 关位

A . 组件控制器的电信号 B . 客舱压力信号 C . 流量选择电门通过步进电机直接发信号

A . 是电控气动式活门 B . 在机内外压差达一定数值时由电机驱动到关闭位 C . 关闭后，设备冷却的排气会流向前货舱 D . 位于设备舱，其通过的气流量由设备冷却需求决定

A . 引气控制组件 B . 引气电门 C . 温度控制组件 D . F/DK VLV

A . 高压活门 B . 压力调节与关断活门 C . 空调组件活门 D . 混合活门

A . CDS探测到过热 B . PDS探测到过热 C . CPNOH探测到过热 D . CTC探测到过热

A . 组件控制器失效 B . 发动机启动 C . 火警电门作动 D . DITCHING电门接通

A . 是气控电动活门 B . 是气控气动活门 C . 是电控气动活门 D . 是电控电动活门

A . 关断电磁阀断电，高流量电磁阀通电 B . 关断电磁阀通电，高流量电磁阀断电 C . 关断电磁阀通电，高流量电磁阀通电

A . 引气控制组件 B . 引气电门 C . 温度控制组件

A . 左右空调舱靠近龙骨梁和冲压进口门 B . 左右空调舱靠近龙骨梁和空气循环机 C . 只在左空调舱有，靠近龙骨梁和冲压进口门 D . 只在右空调舱有，靠近龙骨梁和空气循环机

A . 直接的流量信号 B . 压差信号 C . 电信号 D . 温度信号

地面气源流量 流向空调组件的引气流量 流向外流活门的气流量

A．起动活门开且N2<50%且(MASTER)主开关调到ON B．当起动活门开 C．当N2<50% D．当(MASTER)主开关调到ON(开位)

A．选择了水上迫降 B．引气活门故障，空调组件出口压力增加 C．APU防火按钮释放