流量控制活门何时气动关闭（）。

A . 发动机故障时 B . 失去供电或探测到泄漏时 C . 使用防冰时，交输引气活门故障 D . 以上都不对

A . 空调组件过热，发动机防火按钮释放，发动机开车，水上迫降按钮按下 B . 引气活门故障，空调组件出口压力增加 C . 以上A和B

A . 若上游压力小于8psi B . 若有回流 C . 以上都对

A . 是； B . 否

A . 当燃油泵压力下降时； B . 当发动机关车或ENGFIRE电门松出时； C . 当发动机火警探测系统探测到火警时。

A . 主电门置OFF位时 B . 火警按钮按出时 C . 如果探测到火警，自动关闭 D . 任何时候都不能关闭

A . A.越早越好 B . B.一旦脱离喘振区，放气活门关 C . C.越晚越好 D . D.一直打开

A . APU主控制电门搬到“OFF”位60后秒开始关闭。 B . 只要主控制电门搬到“OFF”位就关闭。 C . APU转速小于95%就关闭。 D . APU转速小于35%就关闭。

A . PACK压气机出口温度230℃； B . 管道温度大于88℃； C . PACK压气机出口温度达260℃

A . 组件进口引气温度传感器 B . 压气机出口气动过热传感器 C . 组件出口过热传感器 D . 组件进口引气压力传感器

A . 引气温度传感器； B . 压气机超温传感器； C . 压气机气动超温传感器

A . 飞行控制电门移到“ON” B . 飞行控制电门移到“OFF” C . 飞行控制电门移到“STBYRUD” D . A或B都对

A . 组件控制器失效 B . 发动机启动 C . 火警电门作动 D . DITCHING电门接通

A . 当上游压力低时 B . 当上游压力过大时 C . 以上都对

A . 发动机停车后； B . 探测到火警后自动关断； C . 松出发动机灭火按钮后。

A . A、上游压力过大时 B . B、管道泄露时 C . C、管道压力过低

A . A.燃油增压泵压力下降时 B . B.发动机关车时或发动机火警按钮按出时 C . C.发动机火警探测系统探测到发动机火警 D . D.一直打开，无法关闭

A . 选择点火/开车 B . APU引气放ON位且选择点火/开车 C . 发动机主电门放ON位且选择点火/开车

A . 飞机在空中 B . 双组件故障 C . 排气风扇故障 D . 前货舱烟雾警告

A . 同侧发动机起动时 B . 发动机火警电门释放 C . “Ditching”电门打到“ON” D . 管道超温

A．主电门置OFF位 B．防火按钮释放出时 C．如果探测到火警，自动关闭

A．起动活门开且N2<50%且(MASTER)主开关调到ON B．当起动活门开 C．当N2<50% D．当(MASTER)主开关调到ON(开位)

A．选择了水上迫降 B．引气活门故障，空调组件出口压力增加 C．APU防火按钮释放

A．同侧发动机起动 B．火警电门释放 C．PACK电门打到OFF D．压气机过热