在刚性接触网中，线岔处在受电弓可能同时接触两支接触线范围内的两支接触线应（），在受电弓始触点处，渡线接触线比正线接触线高出（）mm。
高速交叉线岔的下锚支接触线在交叉点处比正线接触线高（）
郑西高铁无交叉线岔在开口方向第二个道岔柱处侧线导高比正线抬高（）mm。
高速接触网交叉线岔在单开道岔上空两接触线相交于道岔道曲线两内轨距为（）mm。
在刚性网中，线岔处在受电弓可能同时接触两支接触线范围内的两支接触线应（）；在受电弓始触点处，渡线接触线应比正线接触线高出（）mm。
关节式刚柔过渡处刚性悬挂接触线应比柔性悬挂接触线高（）mm。
哈大客运专线正线接触网采用（）悬挂。联络线、正线间渡线、站线、动车所线路采用（）悬挂。
在柔性网中，线岔的始触点一般在两接触线相距（）处。
刚性接触网交叉渡线道岔处的线岔，在交叉渡线处两线路中心的交叉点处，两支悬挂的汇流排中心线分别距交叉点（）mm，允许误差±（）mm。
柔性线岔定位点拉出值、导高、定位器（管）的坡度应满足受电弓运行要求。在线岔的交叉点处，正线或重要的接触线要在下方，侧线上下活动间隙为1～3mm，两支承力索间距不应小于（）mm。
柔性线岔中，由正线与侧线组成道岔时，两工作支在相距500mm处接触线应等高，允许侧线高于正线接触线（）mm。
线岔处两组接触悬挂应自然相交，正线位于侧线上方。
在刚性网中，交叉渡线道岔处的线岔，在交叉渡线处两线路中心的交叉点处，两支悬挂的汇流排中心线分别距交叉点（）mm，允许误差（）mm。
无交叉线岔在两导线间距550-600mm处，采用交叉吊弦悬挂，保证电力机车在通过时与该点接触线等高。
线岔始触点处，两支接触线应位于受电弓的（）、且间距尽可能小，以免钻弓。
正线接触网地下采用刚性悬挂，地面和高架采用柔性接触网，车场接触网采用柔性接触网。
无交叉线岔在两导线间距550-600mm处，采用交叉吊弦悬挂，保证电力机车在通过时与该点接触线等高。（）此题为判断题(对，错)。
线岔处限制管与上方接触线应有1-3mm的空隙，侧线接触线应高出正线接触线10-20mm（）
线岔两支接触线中有一支为非工作时，在相距500毫米处工作支接触线应高于非工作支接触线不小于50毫米。（)
南京地铁正线接触网地下采用刚性悬挂，地面和高架采用柔性接触网（）
刚性接触网单开线岔正线拉出值一般为mm，渡线mm
对于带辅助悬挂的无交叉线岔，三支接触线的拉出值、定位点的抬升符合设计要求;电力机车（动车组)在不同径路运行时受电弓的动态包络线应符合要求。（)
42线岔C柱处正线支及侧线支接触线相对于过渡支接触线均抬高__mm（）
关节式刚柔过渡处，刚性悬挂接触线应比柔性悬挂接触线抬高（)mm。
