卡―32装有两台燃气涡轮发动机，功率为4450马力，相当于米―2直升机的（）倍。
调差系数不同的两台发电机稳定并联运行，在有功功率不变的情况下，当增加2号机油门时，会导致1号机（）。
当电动机功率相等时，电动机极数越多，空载电流（）
当待并机与电网电压相等、频率相等、初相位不同时进行并车会出现较大的电流冲击，同时存在对原动机的功率冲击。
并列运行的两台变压器要求联结组别相同、短路电压相等、变比相等。并列运行的两台变压器容量比不超过（）。
并联工作的标定功率相等的1#、2#两台柴油机，若1#机稳定调速率大于2#机且均大于零，则两机负荷分配为（）
两台标定功率相等并车运行的A、B柴油发电机，若A机组始终多承担负荷，正确的调整措施是（）。
并联工作的标定功率相等的A、B两台柴油机，若δ2A＞δ2B＞0，两机负荷分配为（）。
发动机工作容积、压缩比和转速相等时，从理论上讲，二冲程发动机的功率应是四冲程发动机的两倍，但实际并非如此。
MG463DW型电牵引来煤机的两台截割电机功率低于额定值的（）时主控器是采煤机速度上升到给定值。
输出功率相同的两台电动机极数高的，转数低的电动机，转矩（）。
标定功率不同的两台柴油发电机并车运行，若其稳定调速率均为零，则可能出现的现象是（）
串联运行的两台泵是按功率相等的原则来分配扬程的。
调差系数不同的两台发电机并联运行，且负荷均匀，在负荷的有功功率不变的情况下，当增加2号原动机油门时，会导致1号原动机（） ①频率上升 ②频率下降 ③电压下降 ④承担的负荷减少 ⑤电压上升
输出功率相同的两台电动机，极数多的与极数少的相比，电动机的转矩（）。
输出功率相同的两台电动机，极数多的，转数低的电动机，转矩（）。
两台标定功率相等并车运行的A、B柴油发电机，若A机组始终多承担负荷，则目前两机δ2的状态是（）。
使并联运行的两台发电机中的一台原动机车速逐步降低，则可能导致该发电机：（） ①失压脱扣 ②逆功率脱扣 ③过流脱扣 ④逆流脱扣 ⑤欠压脱扣
输出功率相同的两台电机，极数多转矩（）
并联运行的标定功率相同的两台柴油机，若稳定调速率不等，则其调速特性曲线较陡峭的稳定调速率（），承担负荷较多的稳定调速率（）
发动机输出的功率与驱动轮获得的功率是相等的。
挖掘机液压系统采用双泵双回路总功率变量系统时，两调节器之间采用液压联动，液压泵工作时始终保持两台泵的摆角相等，输出流量也就相等。()此题为判断题(对，错)。
额定电压 380V、额定功率 10~30kW 电动机的额定电流值大约为额定功率千瓦数的两倍（）
两台标定功率相等并车运行的A和B柴油发电机，若A机组始终多承担负荷，则目前两机δ2的状态是（）。
