自阀手柄移置制动区后,制动缸表针上升缓慢为:()。
自动制动阀手柄在制动区,制动缸压力上升缓慢,可能的原因有()。
自阀手柄移置制动区后,制动缸表针不上升或上升后又下降为:()。
自阀手把在制动区(单阀制动),制动缸上升慢而缓解正常的原因为()。
JZ-7型空气制动机若()漏泄,自阀制动时机车制动缸压力上升正常,但保压一段时间后,制动缸表针阶段下降,工作风缸压力也阶段下降,机车阶段缓解。
自阀手把在制动区,制动缸压力忽上忽下又上升的原因为()。
JZ-7型自阀紧急制动作用时,制动缸的压力在()内上升为420~450kpa。
JZ-7型制动机使用自阀制动,制动缸升压正常,使用单阀制动制动,缸升压缓慢时,为()漏泄。
自动制动阀手柄在制动区,制动缸压力上升缓慢,是何原因?如何处理?
JZ-7型空气制动机客货车转换阀置于货车位,自阀制动后,制动管保压良好,但降压快,甚至常用制动时起非常,自阀手柄前两位增压缓慢,为()及其管路泄漏。
自阀手柄移至制动区后,均衡风缸减压正常,列车管表针不下降为:()。
JZ-7型空气制动机自阀制动,机车制动缸压力不能按比例上升,且不能保压,工作风缸指示压力下降,为()泄漏。
自阀手把回运转位均衡风缸压力正常上升,但制动管压力上升缓慢()。
自阀手柄移置制动区后,制动缸表针不上升或上升后又下降为()。
JZ-7型空气制动机自阀手柄置紧急制动位,制动缸的压力达到450kPa,其升压时间为5~7s。
JZ-7型自动制动阀手柄在制动区,制动缸压力上升缓慢的原因有哪些?
JZ-7型空气制动机七步闸试验中手柄取出位检查:将自阀手柄由运转位迅速移置手柄取出位,均衡风缸应减压240-260kPa,列车管仍为定压,中继阀应自锁()
列车车辆制动机为一次缓解型,JZ-7型空气制动机客货车转换阀手柄置于客车位时,当制动管有漏泄,或自阀置于常用制动区后误将手把在制动区向左移动时,会使列车制动机发生(),严重时其至会导致发生列车放飚事故
自阀手把由运转位移到过量减压位,再将自阀手把移到最小减压位,,制动管压力随均衡风缸压力的上升而上升,制动缸压力下降为零的原因__()
制动管保压良好,但降压快,而自阀手柄前两位增压缓慢时,为()及管路泄漏。
列车制动机为一次缓解型,JZ一7型空气制动机客货车转换阀手柄置于客车位时,当制动管有漏泄,或自阀置于常用制动区后误将手把在制动区向左移动时,会使列车制动机发生()。