车辆在正常行驶过程中，全浮式半轴承承受（）等载荷的作用。
当采用半浮式半轴支承时，半轴与桥壳没有直接联系。
半浮式半轴与桥壳之间通常只装一个轴承，那么侧向力是如何承受和平衡的？
驱动桥由（）、（）、半轴、桥壳组成。
全浮式半轴指的是（）的半轴。
一般汽车的驱动桥主要由桥壳、主减器、（）、半轴等组成。
整体式桥壳的变形情况可用测量其半轴套管承孔同轴度的方法检查。（）
车辆在正常行驶过程中，全浮式半轴承受（）载荷的作用。
叉车驱动桥主要由（）部分组成。 ①8主减速器 ②差速器 ③半轴 ④桥壳 ⑤离合器
3／4浮式半轴的结构特点：半轴外端仅有一个轴承并装在驱动桥壳半轴套管的端部，直接支承于车轮轮毂，而半轴则以其端部凸缘与轮毂用螺钉连接。
驱动桥由主减速器（）、桥壳、半轴等组成。
全浮式支承的半轴多为整体式，半轴与桥壳没有直接联系，半轴承受（）.
全浮式支承的半轴只受（）
半浮式半轴外端通过轴承直接支承在桥壳内，车轮轮毂通过（）直接固定于半轴外端。
桥壳的危险断面通常在钢板弹簧座外侧附近，桥壳端部的轮毂轴承座根部也应列为危险断面进行强度验算。
普通桑塔纳半轴的支承形式属于全浮式支承。（)
车辆在正常行驶过程中，全浮式半轴承受（）等载荷的作用。
全浮式半轴只承受半轴齿轮传来的转矩。（)
只能使半轴内端免受弯矩，而外端却承受全部弯矩的半轴支承形式称为全浮式半轴支承（）
【单选题】全浮式半轴支撑，半轴只承受
驱动桥由主减速器、（)、半轴和桥壳组成。
整体式驱动桥壳 ， 它由桥壳和半轴套管组成 。 （）
驱动桥的主减速器、差速器和桥壳、半轴等都安装在一个非独立的驱动桥壳中。（)
对于具有全浮式半轴的驱动桥壳，进行强度校核时，通常采用的工况包括（)。
