检查主减速器壳体与桥壳接合平面,圆柱主动齿轮轴心线,圆柱从动齿轮轴心线三者应()。
当采用半浮式半轴支承时,半轴与桥壳没有直接联系。
半浮式半轴支承
驱动桥由()、()、半轴、桥壳组成。
全浮式半轴指的是()的半轴。
一般汽车的驱动桥主要由桥壳、主减器、()、半轴等组成。
半浮式支承的半轴易于拆装,不需拆卸车轮就可将半轴抽下。
3/4浮式半轴的结构特点:半轴外端仅有一个轴承并装在驱动桥壳半轴套管的端部,直接支承于车轮轮毂,而半轴则以其端部凸缘与轮毂用螺钉连接。
半轴根据其车轮端的支承方式不同,可分为半浮式、1/2浮式和全浮式三种形式。
驱动桥由主减速器()、桥壳、半轴等组成。
全浮式支承的半轴多为整体式,半轴与桥壳没有直接联系,半轴承受().
半浮式后轴之外轴承是装在()
半浮式半轴是指在工作中()的半轴。
半浮式半轴外端通过轴承直接支承在桥壳内,车轮轮毂通过()直接固定于半轴外端。
桥壳的危险断面通常在钢板弹簧座外侧附近,桥壳端部的轮毂轴承座根部也应列为危险断面进行强度验算。
半浮式半轴 名词解释
全浮式半轴只承受半轴齿轮传来的转矩。()
【单选题】全浮式半轴支撑,半轴只承受
驱动桥由主减速器、()、半轴和桥壳组成。
整体式驱动桥壳 , 它由桥壳和半轴套管组成 。 ()
驱动桥的主减速器、差速器和桥壳、半轴等都安装在一个非独立的驱动桥壳中。()
【单选题】具有全浮式半轴的驱动桥桥壳的危险断面通常在()。
对于具有全浮式半轴的驱动桥壳,进行强度校核时,通常采用的工况包括()。
半轴只承受转矩,而两端均不承受其他任何反力和反力矩的半轴支承型式称为半浮式。()