64S型继电半自动闭塞两站间传送（）种闭塞信号。
自动站间闭塞，当列车出发后，闭塞解除前，两站向该区间的出站信号机（）。
在半自动闭塞区间，（）时，两站闭塞表示灯显示不正常，须停止半自动闭塞改电话闭塞法行车。
双向运行的自动闭塞区段，当区间被占用或轨道电路失效时，经两站工作人员确认后（）。
计轴自动站间闭塞区间空闲表示灯该表示灯点亮白灯，表明系统按计轴闭塞方式工作且区间处于（）状态。
在三显示单线计轴自动闭塞区段，遇相邻两站接车表示灯均亮白灯，监督区间表示灯亮红灯（即双接现象），发车站不能改变发车方向时，须停止自动闭塞改（）行车。
单线半自动闭塞区间，相邻两站已办妥闭塞手续，发车站未开放出站信号，需取消闭塞时，发车站拉出闭塞按钮（或按下复原按钮），发车表示灯变为（）。
车站一切电话中断，使用单线自动、自动站间闭塞行车的车站，当闭塞设备状态良好时，需连续发出同一方向的列车时，（）可通过控制台检查区间空闲，确认前行列车确已到达前方站后，即可续发另一个列车。
自动站间闭塞，列车到达接车站，经过检查区间空闲后，闭塞（）。
行车闭塞法是为保证行车安全，通过相邻两站间、闭塞分区、A.TP区间或人工控制，使一条线路上对向列车不能同时开出，同向列车之间保持一定距离的技术方法。
自动站间闭塞采用轨道检查装置自动检查区间空闲，发车站办理发车后即自动构成站间闭塞。
自动站间闭塞，当列车出发后，闭塞解除前，两站向该站区间的出站信号机（）
区间检查设备正常、区间空闲、未办理闭塞时，经操作，自动站间闭塞方式与半自动闭塞方式可以互相转换，同一区间的闭塞方式应（）。
电话闭塞法是相邻两站（场、段）通过电话联系形式确认区间空闲，并以发出电话记录号码的方式办理闭塞的一种行车组织方法。
计轴自动站间闭塞，相邻两站需使用复零按钮办理故障复零时，需经（）准许。
列车出发后，出站信号机应自动关闭。闭塞解除前，两站向该区间的出站信号机不得（）。
自动闭塞区间当相邻两站出现“双接”现象时，可使用（）改变闭塞方向。
采用自动站间闭塞法行车时，车站值班员应在闭塞前确认区间空闲。
双向运行的自动闭塞区段，当区间被占用或轨道电路失效时，经两站工作人员确认以后:
电话闭塞法是相邻两站（场、段）通过电话联系形式确认区间空闲，并以发出（）的方式办理闭塞的一种行车组织方法
半自动闭塞区间，相邻两站已办妥闭塞手续，发车站未开放出站信号，需取消闭塞时，发车站拉出闭塞按钮（或按下复原按钮），发车表示灯变为（）。
车站向区间发车时，必须确认区间空闲，在单线区间必须防止两站同时向一个区间发车。为此要求按照一定的方法组织列车在区间的运行，一般称为（）闭塞
在自动站间闭塞区段，遇站内无空闲线路接车、使用引导信号接车、轨道电路发生故障、闭塞设备停电后恢复送电等情况时，需使用（）按钮办理闭塞复原
当采用电话闭塞法行车，要保证“两站两区间”空闲（）
