船舶发生中拱变形时,船体受()弯矩作用,上甲板受(),船底受()。
下述船舶营运状态中易于发生中拱变形的是()。
矫直使弯曲部位产生()变形。
中拱弯曲
对于使用岸上装船机开一条作业线的尾机型船,推荐的确定原则是:先在船舶中部货舱开始装卸,以减缓船舶的中拱或中垂变形,然后()进行装卸,以使船舶在整个装卸过程中不会产生过大的纵倾。
尾机船最严重的中拱变形发生在()。
若船体发生过大的中拱和中垂弯曲变形时,下列说法不对的是()。
弯曲加工最终是使弯曲部分产生()变形。
弯曲工作是使材料产生弹性变形。()
若船体发生过大的中拱和中垂弯曲变形时,下列说法不正确的是()
在中拱变形时,船底和甲板的受力情况是()
弯曲是使材料产生弹性变形,因此只有弹性较好的材料才能进行弯曲。
当船舶()时,所出现的弯曲变形称为中拱变形。
汽包壁温差过大会使汽包发生弯曲变形、裂纹,缩短使用寿命。
设计弯曲模时,使毛坯的变形应尽可能是简单的()。
钢筋弯曲试验时,应当缓慢地施加(),以使材料能够自由地进行塑性变形。
曲轴弯曲变形,会使柴油机工作时产生运转不均匀。
反向进给车削细长轴,不易产生弯曲变形,能使工件达到()。
高速转子的主轴在运行中发生摩擦,会使转子产生弯曲变形。
弯曲操作使材料产生弹性变形,因此,只有弹性好的材料才能进行弯曲。
当船体发生中拱弯曲时,甲板受拉应力作用,船底受压应力作用;若船体发生中垂弯曲变形时,甲板受压应力作用,船底受拉应力作用;而位于()处总纵弯曲应力等于零。
连杆组若刚度不够,则可能由于大头变形而使连杆螺栓弯曲。()
曲轴弯曲变形不会使柴油机振动大()
结构抵抗纵向弯曲不使整个结构遭受破坏或严重变形的能力称为()。