直线轨道上,左右两股钢轨顶面应位于同一水平,以保持列车平稳运行和两股钢轨磨耗均匀,因此,规定左右两股钢轨顶面水平误差不得超过()。
由于城市轨道交通停车场运行的列车均为空车,速度又低,所以我国城市轨道交通在停车场线上都选用()钢轨。
()为超过列车运行图规定区段列车长度的列车。
()是轨道交通维护和保证运输安全的重要手段,为控制中心的调度员,各车站值班员,列车驾驶员以及轨道交通公安局等等提供有关列车运行,防灾,旅客疏导以及社会治安等等方面的视觉信息,还能够提供弱电系统设备管理监视信息。
在直线轨道上,左右两股钢轨顶面应位于同一水平,以保持列车平稳运行和两股钢轨磨耗均匀,因此,规定左右两股钢轨顶面水平误差不得超过()。
正线上相邻两道岔对向布置在基线异侧,有货物列车同时侧向通过两道岔,两道岔间插入直线段的最小长度采用()m。
正线道岔对向设置,只有一侧线有通过列车或道岔顺向布置时,道岔间直线段长度一般条件下不应小于()m。
列车运行图中以垂直线等分横轴表示(),将纵轴以横线划分代表各()中心线的位臵,图上斜线称为列车运行线。
甲乙区段牵引重量为4000t,如某货物列车编成重量为(),并运行完甲乙全区段,则该货物列车是满轴列车。
上山正拉车绞车滚筒轴中心线距轨道端部距离不少于()倍的列车长度,防止过卷,轨道终端应加可靠的阻车装置。其它要求执行第12条。
某区段运行图规定的货物列车的长度和重量标准为70.0和3500吨,下列编成的直通货物列车不符合运行图要求的是()。
《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定,正线道岔对向设置,有列车同时通过两侧线时,道岔间直线段长度一般条件下不应小于()m。
为保证列车在曲线上的运行安全,曲线地段建筑限界应在直线建筑限界的基础上()。
LKD2-T2型列控中心根据其管辖范围内各列车位置(轨道占用状况)、联锁进路以及线路限速状态等信息,对轨道电路发送编码信息,对车站有源应答器发送进路参数信息,向列车提供其所需的运行许可。
货物列车长度超过列车运行图规定换算长度时为超长列车,低于规定换算长度()及其以上时为欠长列车。
正线道岔对向设置,有列车同时通过两侧线时,道岔间直线段长度一般条件下不应小于(),困难条件下不应小于()摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第3.1.8条
正线道岔对向设置,有列车同时通过两侧线时,道岔间直线段长度一般条件下不应小于()m,困难条件下不应小于33m;无列车同时通过两侧线或道岔顺向布置时,道岔间直线段长度一般条件下不应小于25m。
正线道岔对向设置,有列车同时通过两侧线时,道岔间直线段长度一般条件下不应小于50m,困难条件下不应小于33m摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第3.1.8条()
;169.为保证列车在曲线上的运行安全,曲线地段建筑限界应在直线建筑限界的基础上()
下列运动均为平面运动: (1) 在水平曲线轨道上运行的列车 (2) 在水平曲线轨道上运行的列车的车轮 (3) 黑板擦在黑板上的运动(擦黑板)
正线道岔对向设置,有列车同时通过两侧线时,道岔间直线段长度一般条件下不应小于50m,困难条件下不应小于m;无列车同时通过两侧线或道岔顺向布置时,道岔间直线段长度一般条件下不应小于25m()
当列车运行速度为160km£¯h时,双线区间及站内两相邻线路中心线间直线部分的最小距离规定为()mm。
《列车牵引计算》是专门研究铁路列车在的()作用下,沿轨道运行及其相关问题的()学科。它是以()为
正线道岔对向设置,有列车同时通过两侧线时,道岔间直线段长度一般条件下不应小于50m,困难条件下不应小于33m;无列车同时通过两侧线或道岔顺向布置时,道岔间直线段长度一般条件下不应小于m()