热拌沥青混合料配合比设计对于冬季气温较低、且持续时间较长的地区，或者重载交通少的路段，宜选用（），并取较低的（）。
可以采用热拌沥青碎石作为高速公路的面层。
《公路沥青路面设计规范》（JTGD50—2006）规定：高速公路、一级公路的上、中、下面层均采用沥青混凝土，沥青碎石仅作为柔性基层的上基层或调平层用，取消了联结层。（）
热拌沥青混合料的配合比设计的三个阶段是什么？
高速公路和一级公路热拌沥青混合料的配合比设计包括（）。
热拌沥青碎石适用于柔性路面（）。
热拌沥青碎石
热拌沥青混合料的配合比设计分为()等阶段。
高速公路、一级公路应采用水泥或石灰、粉煤灰稳定粒料类半刚性基层，以增强基层的强度和稳定性，减少低温收缩裂缝。当采用半刚性基层有困难时，可选用热拌或冷拌沥青碎石混合料或沥青贯入式碎石做柔性基层。（）
热拌沥青混合料配合比设计应通过（）三个阶段
桥用C40混凝土，经设计配合比为水泥：水：砂：碎石=380：175：610：1300，采用相对用量可表示为（）
热拌沥青碎石的配合比设计包括（）。
细粒式沥青混凝土、热拌沥青碎石的施工最小厚度为（）。
沥青碎石配合比设计的主要控制指标是空隙率和饱和度
热拌沥青碎石的配合比设计不包括()。
高速公路热拌沥青混合料配合比设计步骤？
高速公路、一级公路的热拌沥青混合料的配合比设计应按（）步骤进行。
第439题：沥青混凝土配合比设计采用（）方法。
热拌沥青混合料配合比设计步骤包括（）。
热拌沥青碎石的配合比设计采用马歇尔试验设计方法。
热拌沥青混合料配合比设计中，沥青路面工程设计级配范围的调整宜遵循下列原则：①首先按规范规定的级配范围确定采用粗型（C型）或细型（F型）的混合料。对夏季温度高、高温持续时间长，重载交通多的路段，宜选用粗型密级配沥青混合料，并取较低的设计空隙率。对冬季温度低、且低温持续时间长的地区，或者重载交通少的路段，宜选用细型密级配沥青混合料，并取较高的设计空隙率。②为确保高温抗车辙能力，同时兼顾低温抗裂性能的需要。配合比设计时，宜适当增加公称最大粒径附近的粗集料用量，减少0.6mm以下部分细粉的用量，形成S型级配曲线，并取中等或偏高水平的设计空隙率。③根据公路等级和施工设备的控制水平，确定的工程设计级配范围可比规范级配范围宽一些。上述共有错误（）。
沥青面层通常分为沥青混凝土，热拌沥青碎石，乳化沥青碎石混合料，沥青贯入式和沥青表面处治的五种类型。（)
按照《GB50092-96沥青路面施工及验收规范》的规定，热拌沥青混合料的配合比设计中，I型沥青混合料试件应采用（)测定度件的密度。
按照《GB50092-96沥青路面施工及验收规范》的规定，热拌沥青混合料的配合比设计中，应先由各种矿料的筛分曲线计算配合比例，使得包括()筛孔在内的较多筛孔的通过量接近设计级配范围的中限。
