承载能力不足（）的桥梁，应根据其技术状态确定采取加固、更换或改建措施。
对经久压实的桥梁地基土，在墩台与地基无异常变位的情况下可适当提高承载能力，最大提高系数不得超过（）
某城市桥梁工程跨越既有外环道路，桥梁最大跨度35m，桥下净空18m。下部结构采用钻孔灌注桩基础，上部结构为现浇预应力混凝土箱梁。 施工过程中首批基桩的低应变检测报告出现断桩。水下混凝土浇筑检查记录显示：导管埋深在0.8～1.0m之间。 现浇预应力混凝土箱梁施工采用支撑间距较大的门洞支架，项目部编制了专项施工方案，在类似工程经验基础上对支架性能进行了验算，并对专项施工方案进行了技术交底。 对门洞式支架性能的验算不包括（）。
支架在承载状况下所承复的顶板最大载荷叫支架的（）。
地基容许承载力是指在保证地基稳定的条件下，桥梁和涵洞基础下地基（）容许承受的力。
某城市桥梁工程跨越既有外环道路，桥梁最大跨度35m，桥下净空18m。下部结构采用钻孔灌注桩基础，上部结构为现浇预应力混凝土箱梁。 施工过程中首批基桩的低应变检测报告出现断桩。水下混凝土浇筑检查记录显示：导管埋深在0.8～1.0m之间。 现浇预应力混凝土箱梁施工采用支撑间距较大的门洞支架，项目部编制了专项施工方案，在类似工程经验基础上对支架性能进行了验算，并对专项施工方案进行了技术交底。 该工程针对门洞式支架专项施工方案的技术交底应形成书面记录。
钢支架、钢座架的（）、规格、防滑及加固措施应能满足货物运输安全要求。
（）保证了支架在最大承载状态下能正常工作。
为保证模板结构的承载能力，防止在一定条件下出现脆性破坏，应根据模板体系的重要性、荷载特征、连接方法等不同情况，选用合适的钢材型号和才性，且宜采用（）钢。对模板的支架材料宜优先选用钢材。
（）表示了支架在承载状态下可以承受的最大载荷。
当现浇梁支架处于软土地段，经常规处理后不能满足地基承载力要求，应采用（）等地基加固方案。
经加固的混凝土桥梁钢支架人行道，在最大承载条件下，允许每3m长钢支架人行道上放置混凝土枕或混凝土桥枕不得超过（）根。
第627题：在土质条件差、 地基承载力低、 开挖面土壤含水量高， 铁路列车不允许限速的情况下， 可采用（）加固铁路线路。
任何情况下，可以在钢支架人行道上放置钢轨（）
对混凝土构件的碳纤维或外包钢加固法适用于使用上不允许显著增大原构件截面尺寸，但又要求大幅度提高其承载能力的混凝土结构（）
支架现浇梁施工前，先对施工现场进行场地平整，对搭设支架的场地进行加固处理，确保地基承载力达到满布荷载的要求，使梁体混凝土浇筑后不产生沉降。（）
混凝土轨枕较大的轨枕轨下断面可加大承压面，提高承载能力和稳定性。（)
某城市桥梁工程，采用钻孔灌注桩基础，承台最大尺寸为：长8m，宽6m，高3m，梁体为现浇预应力钢筋混凝土箱梁。跨越既有道路部分，梁跨度30m，支架高20m。 桩身混凝土浇注前，项目技术负责人到场就施工方法对作业人员进行了口头交底，随后立即进行1号桩桩身混凝土浇注，导管埋深保持在0.5～1.0m左右。浇注过程中，拔管指挥人员因故离开现场。后经检测表明1号桩出现断桩。在后续的承台、梁体施工中，施工单位采
混凝土桥梁钢支架人行道上放置轨枕或桥枕应符合下规定：轨枕或桥枕必须紧靠挡砟墙顺桥向放置，且支撑轨枕或桥枕的钢支架不少于（）个（）摘自《高速铁路安全管理规则》第3.7.5条
利用专门支护来增加煤体的稳定性和支架的承载能力，在一定的条件下可以抑制突出的发生和发展（）
某城市桥梁工程，采用钻孔灌注桩基础，承台最大尺寸为长8m、宽6m、高3m，梁体为现浇预应力钢筋混凝土箱梁。 跨越既有道路部分，梁跨度30m，支架高20m。 其他段为预制混凝土梁。 桩身混凝土浇筑前，项目技术负责人到场就施工方法对作业人员进行了交底，随后立即进行1号桩桩身混凝土浇筑，导管埋深保持在0.5～1.0m。浇筑过程中，拔管指挥人员因故离开现场。 后经检测表明1号桩出现断桩。 模板、支架搭设及
任何情况下，禁止在混凝土桥梁钢支架人行道上放置钢轨（)
因桥上维修作业与大修施工而加固后的混凝土桥梁钢支架作业通道承受静荷载不得大于4.0KN/m2，每块步行板承受的集中荷载不得大于KN（）
经加固的混凝土桥梁钢支架人行道，在最大承载条件下每86长钢支架人行道上放置混凝土桥枕不得超过（）根、木桥枕不得超过（）根。《普速铁路工务安全规则》第 2.6.10条规定
