车轮与钢轨的接触属于()
机车撒砂的目的,是为改善机车车轮与钢轨接触面之间的粘着状态。
圆锥形车轮踏面的锥度为(),配用头部带曲率的钢轨。
车轮踏面中斜率为()的一段踏面仅在小半径曲线上才与钢轨顶面接触。
车轮与钢轨的接触应力可达700~900Mpa。
由于正压力而保持车轮与钢轨接触处()的现象称为“黏着”。
车轮与钢轨的接触面称为()。
车轮踏面是车轮与钢轨相接触的表面。
车轮与钢轨头部的接触面,称为()。
一般情况下道口铺面应与钢轨顶面同水平,但为防止因钢轨及车轮磨耗而导致路面与车轮接触发生危险,钢轨外侧路面距钢轨外侧50mm范围内,应较钢轨面低()。
车轮踏面与钢轨内侧面接触部分称为()。
车轮与钢轨头部的接触面称为踏面,踏面是垂直的。
车轮轮辋同钢轨的接触面称为踏面,而()的部分称为轮缘。
车轮与钢轨面接触的外圆周面,称为()。
车轮踏面为锥形,列车在正常运行时,与钢轨接触的车轮踏面斜度为()。
经常与钢轨顶面接触的车轮踏面是()坡度的圆锥面。
车轮踏面与钢轨顶面主要接触部分是()的斜坡。
车轮与钢轨接触面称为轮缘。()
由于车轮踏面是1:20的圆锥面,因此钢轨内倾度设置()较合适。
轮箍与钢轨顶面接触部分称为()。
车轮和钢轨接触的面称为()
车轮踏面和钢轨顶面主要接触部分是的斜坡,为了使钢轨轴心受力,钢轨不应竖直铺设,而要适当地向内倾斜
由于车轮在轨面上滑行而把圆锥型踏面磨成一块或数块平面的现象称为踏面剥离。()
车轮与钢轨的接触应力可达700—900Mpa。()