机车撒砂的目的,是为改善机车车轮与钢轨接触面之间的粘着状态。
车轮与钢轨的接触面均有一定的斜度,分为斜度为1:20和1:30的两段斜面。
车轮踏面中斜率为()的一段踏面仅在小半径曲线上才与钢轨顶面接触。
车轮与钢轨的接触应力可达700~900Mpa。
当机车动轮轮周上的切线力大于轮轨间的粘着力时,粘着将被破坏,在轮轨接触点处出现车轮与钢轨间的相对滑动,车轮在驱动力矩的作用下,就会绕轮轴高速旋转而发生().
由于正压力而保持车轮与钢轨接触处()的现象称为“黏着”。
车轮与钢轨的接触面称为()。
车轮踏面是车轮与钢轨相接触的表面。
车轮与钢轨头部的接触面,称为()。
一般情况下道口铺面应与钢轨顶面同水平,但为防止因钢轨及车轮磨耗而导致路面与车轮接触发生危险,钢轨外侧路面距钢轨外侧50mm范围内,应较钢轨面低()。
车轮踏面与钢轨内侧面接触部分称为()。
在测量垫桥架水平位置之前,对有锥形踏面的车轮,应使钢轨头的侧面与轮缘接触,以防串动而影响水平的准确性。
由于切向力的作用,车轮在钢轨上滚动时,车轮和钢轨的粗糙接触面间产生新的弹性变形,接触面间出现微量滑动,即所谓的“()”。
车轮与钢轨接触的圆锥面称为()。
车轮与钢轨头部的接触面称为踏面,踏面是垂直的。
机车的撒砂系统是根据机车运行中钢轨与车轮的表面状态,实施撒砂,来改变轮轨接触面的状态,提高粘着牵引力,在牵引工地下,正确动用撒砂,能有效的防止车轮空转。
车轮与钢轨面接触的外圆周面,称为()。
车轮踏面为锥形,列车在正常运行时,与钢轨接触的车轮踏面斜度为()。
经常与钢轨顶面接触的车轮踏面是()坡度的圆锥面。
车轮踏面与钢轨顶面主要接触部分是()的斜坡。
车轮与钢轨接触面称为轮缘。()
车轮与钢轨的接触面均有一定的斜度,分为斜度为1:20和()的两段斜面。
摩擦阻力用W摩表示,装(卸)车机重量用G表示,车轮直径用D表示,车轮轴承摩擦直径用d表示,车轮沿钢轨摩擦系数用f表示,轴承摩擦系数用表示,车轮轮缘与轨道侧面接触引起的附加阻力系数用β表示,则W摩=()
车轮与钢轨的接触应力可达700—900Mpa。()