客货共线Ⅰ级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的困难区段为（）。
根据区间线路的数目，分为单线区间、（）线区间及（）线区间（如三线区间）。
设计行车速度250～350km/h区间正线最大坡度不宜大于（），困难条件下不应大于30%。
区间分为站间区间和所间区间。
客货共线Ⅱ级铁路区间线路最大限制坡度，电力牵引的困难区段为（）。
可以说，中国经济的任何微小变化，都会引来各种议论。确有外国媒体对中国经济持有消极看法，甚至“唱衰”，但绝大多数外国舆论认为，和世界上任何国家相比，中国都是全球经济中最具活力和最具潜力的经济体。这是因为，我国具备持续健康发展的诸多有利条件，更因为我们制定的发展规划是务实稳妥的，应对各种矛盾和困难的方案是有效而坚决的。正如新出炉的一系列经济数据所显示的那样，经济运行在合理区间，基本面向好，发展前景乐观。上述文段主要说明了（）。
区间正线的最大坡度不宜大于20‰，困难条件下，经技术经济比较后不应大于30‰。
区间运行时分最长的区间称为（）区间。
区间的三种状态是区间空闲、区间占用、区间锁闭。
区间一般分为（）区间和所间区间。
《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，设计行车速度350km/h区间正线最小坡段长度困难条件下应不小于（）m。
高速铁路区间正线的最大坡度不宜大于（），困难条件下经技术经济比较后不应大于30‰。
自动闭塞区间，遇装有容许信号机的通过信号机显示停车信号时，准许铁路局规定停车后启动困难的（）列车在该信号机前不停车，以最高不超过20km/h的速度通过。
客货共线Ⅰ级铁路区间线路最大限制坡度，电力牵引的困难区段为（）。
客货共线Ⅱ级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的困难区段为（）。
区间正线最大坡度不宜大于15‰，困难条件下不应大于20‰。（)
设计行车速度250-350km/h区间正线最大坡度，困难条件下不应大于30‰
区间线路积雪影响列车运行安全时，立即组织人员赶赴现场除雪，遇区间发生雪害，一般交通工具有困难时，申请开行单机或抢修列车进入区间检查和抢险（）
客货共线Ⅱ级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的困难区段为（）
设计行车速度250-300km/h区间正线最大坡度不宜大于20‰，困难条件下不应大于（）‰。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第3.2.1条
市民中心至福田下行区间，瞭望信号机困难区段（）间线路
在设计行车速度160km/h的Ⅰ级铁路区间线路路段，困难条件情况下最小曲线半径为（）m
设计行车速度250~350km/h区间正线最大坡度不宜大于‰，困难条件下不应大于‰（）
客货共线Ⅱ级铁路区间线路最大限制坡度，电力牵引的困难区段为（）
