GKD2内燃机车冷却系统分为高温冷却和中冷冷却两部分，并且各自独立，互不相通。
DF4B型内燃机车冷却系统采用高温闭式冷却。
GK1C机车冷却水温低度于（）℃时，机车不能加载。
GK1C机车柴油机冷却水温高于（）℃时，机车报警装置报警。
内燃机车的冷却系统是使机车柴油机及液力传动装置在规定的温度范围内正常运转的保证。它由水散热器、油散热器、空-空中冷器、冷却风扇、（）及各种阀类和管道所组成。
冷却系统的散热装置，应分为高温系统和低温系统两套设施，两者可合一使用。
GK1C型机车冷却风扇直径为（）mm。
GK1C机车柴油机高温和中冷水泵是（）水泵。
GK1C机车高温水泵与中冷水泵技术参数相同之一的是（）。
机车高温水循环系统主要是冷却柴油机的（）
机车高、抵温水循环系统供有一个膨胀水箱，分别有两根水管从膨胀水箱直接接到两个冷却水泵进口处，对系统的微量漏泄进行补充。在高温冷却水管路的最高点应接有支管直通膨胀水箱，以便及时排除系统内的气体。
机车冷却水系统的任务是保证柴油机主要另部件在适易的温度下工作，使各运动部件之间保持合适的配合间隙，并保持较高的充气系数和一定的机油粘度及品质，以保证柴油机高效持久地工作。机车柴油机采用强制循环水系统，以水泵为动力迫使冷却水循环流动，经过散热器冷却后进入柴油机对汽缸和增压器空气进行非循环冷却。
东风8B型内燃机车冷却水系统采用（）铜散热器。
简述GK1C机车冷却系统高温循环回路。
机车高温冷水系统的循环路线是：冷却柴油机各部位热水经出支管，进行左、右出水总管，经三能会合至柴油机高温出水总管，进入高温水散热器冷却后经逆止阀进入高温水泵，经加压后注入柴油机左、右进入总管，再通过各个进水支管进入相应的各气缸套，进入气缸盖，经过出水去管进入出水气管另有一路由左、右进水管分别通过管路进入前、后增压器出气壳，冷却后返回出水气管，以此进行循环。
GK1C机车液力传动箱共有（）个变扭器。
GK1C机车柴油机冷却水温和润滑油低于40℃时，只能在4位以下进行暖机（）
机车运用中冷却效果越好的散热器组温度越低
冷却单节高温散热器组有（）个冷却单节。
GK1C机车一般运用（）进行一次架修。
在高温情况下，柴油机冷却系统因散热不良，易出现（）现象。
GK1c型内燃机车，散热器组共有28个散热单节，其中（）节用于高温系统的散热。
内燃机车的冷却系统是使机车柴油机及液力传动装置在规定的温度范围内正常运转的保证。它由水散热器、油散热器、空-空中冷器、冷却风扇、、及各种阀类和管道所组成（）
内燃机车冷却水系统中的冷却元件和设备主要有散热器、热交换器、冷却风扇和冷却腔道等（）
