212V190B柴油机高温循环系统冷却的部件有（）。
GKD2内燃机车冷却系统分为高温冷却和中冷冷却两部分，并且各自独立，互不相通。
DF4B型内燃机车冷却系统采用高温闭式冷却。
高温水系统形成一个闭式循环系统，东风4B型机车的正常工作水温为65-75℃主要适用于冷却（）
GK1C机车冷却水温低于60℃时，柴油机不能加负载（）
GK1C机车冷却水温低度于（）℃时，机车不能加载。
GK1C机车柴油机冷却水温高于（）℃时，机车报警装置报警。
GK1C型机车冷却风扇直径为（）mm。
GK1C机车柴油机高温和中冷水泵是（）水泵。
GK1C机车高温水泵与中冷水泵技术参数相同之一的是（）。
机车高温水循环系统主要是冷却柴油机的（）
机车高温冷却水系统为闭式加压冷却，它与柴油机内部冷却水系统构成统一的循环系统。整个高温冷却水系统的外界空气不通，只有当系统中的水汽压力大于规定值时，安装在膨胀水箱中的压力调节阀才会开启对系统的压力给予调节，使系统中始终保持在一定压力范围内工作，保证高温冷却的（）。
机车高、抵温水循环系统供有一个膨胀水箱，分别有两根水管从膨胀水箱直接接到两个冷却水泵进口处，对系统的微量漏泄进行补充。在高温冷却水管路的最高点应接有支管直通膨胀水箱，以便及时排除系统内的气体。
GK1C型内燃机车柴油机冷却水温低于（）时，柴油机不能起动。
机车的冷却水系统是由高温冷却水系统和低温冷却水系统各部件按一定的次序由管路和管件连接起来，组成的二个循环回路。
机车高温冷水系统的循环路线是：冷却柴油机各部位热水经出支管，进行左、右出水总管，经三能会合至柴油机高温出水总管，进入高温水散热器冷却后经逆止阀进入高温水泵，经加压后注入柴油机左、右进入总管，再通过各个进水支管进入相应的各气缸套，进入气缸盖，经过出水去管进入出水气管另有一路由左、右进水管分别通过管路进入前、后增压器出气壳，冷却后返回出水气管，以此进行循环。
机车闭式水循环系统采用（）来强化内燃机车冷却效果的方法。
GK1C机车冷却系统一共有（）节散热器组进行高温和中冷循环冷却。
机车预热系统的油水工作回路有水循环回路、燃油循环回路和（）。
简述GK1C机车甩车时示功阀喷火（从调控系统方面）。
GK1C机车柴油机冷却水温高于96℃时柴油机卸载（）
GK1c型内燃机车，散热器组共有28个散热单节，其中（）节用于高温系统的散热。
压水堆核电厂循环冷却水系统，亦称三回路，它向（）提供冷却水。
HXD1D机车逆变器冷却水压应在bar，检查水循环回路无漏水现象（）
