集中联锁车站区段人工解锁盘的作用是和总人工解锁,按钮同时按压能解除进路上的()使设备恢复正常状态。
DS6-K5B型计算机联锁系统,在列车通过后,进路中某区段轨道电路分路不良,进路不能正常解锁。如何解锁?
正常接车时延续进路在列车占用股道后延时()秒解锁。
由ⅡG向4G转线调车作业,牵出进路为SⅡ至D1,折返进路为D15至4G,牵出时车列出清19-27DG,占用1/19WG、1DG,开放折返信号D15,车列折返后:⑴、能正常解锁的区段有哪些?⑵、还未正常解锁的区段有哪些?⑶、上述牵出进路中未解锁的区段,属于哪一种情况的调车中途返回解锁?
大站6502型电气集中车站,进路正常解锁是随着列车或调车车列的运行()解锁。
在正常情况下,坡道延续进路解锁时机是列车完全驶入股道3min后自动解锁。
自动解锁包括进路正常通过解锁和调车进路的中途返回()。
进路解锁可分为:列车正常解锁,人工取消进路及区段强行解锁。
在X-ⅠG接车进路建立好以后,当列车驶入接近区段时,X进站信号机因故关闭,由于司机未看到信号关闭使列车全部进入Ⅰ股道,分析该进路能否正常解锁?为什么?
调车进路的进路正常解锁试验,要进行调车信号白灯保留电路试验。
计算机联锁车站,进路中某区段轨道电路分路不良,在列车通过后进路不能正常解锁,若进路始端仍在,可采用()方法解锁。
TYJL-ADX型计算机联锁,当进路上轨道电路故障导致列车走过后,从故障区段到进路终端的进路不能正常解锁时,这时要用“总人解”命令解锁终端信号,解锁从故障点到终端的进路,终端人解要延时30秒。
办理XD-5G接车进路,XD开放后,列车刚压入接近区段时发现7DG区段故障,值班员立即采取进路锁闭方式引导接车。试问:怎样操纵才能使引导信号开放?当列车完全进入11-13DG时发现7DG故障恢复,列车完全进入轨道后,该进路能否正常解锁?不能正常解锁时应采用什么方式解锁?
41024次调车压绝缘调车,依次经过1DG、3DG区段,其中3DG未正常解锁,应使用()方法使其解锁。
全站停电后恢复,停电前未锁闭的进路能自动解锁。
请简述进路的解锁及分类。
办理带延续进路的接车进路,列车在进路上运行过程中,接车进路做到三点检查后正常解锁,延续进路怎样解锁?
在XD-ⅢG接车进路建立好以后,当列车驶入接近区段时XD进站信号机因故关闭,由于司机未看到信号关闭,使列车全部进入Ⅲ股道,分析该接车进路能否正常解锁?为什么?
延续进路的正常解锁:正常情况下,随着列车驶过接车进路上各轨道区段,各区段正常解锁。待列车全部驶入股道后()分钟,延续进路自动解锁。
使用正常引导信号接车,车站值班员应确认列车完全进入股道后,同时按下总人工解锁按钮进路的始端按钮,引导进路一次解锁,白光带熄灭。()
对于保护区段的解锁,可分为延时解锁及通过解锁两种,而在延时解锁期间,列车占用保护区段,且通过出清保护区段后,保护区段将正常解锁()
正常情况下,列车头部驶入股道()分钟后,延续进路自动解锁
进路在接近锁闭后,应保证不因进路上任一区段故障而导致进路的错误解锁 (进路内仅一个区段者例外)。列车及调车进路在接近锁闭后能办理人工解锁,接车进路及有通过列车的正线发车进路的人工解锁延时3min;其他进路人工解锁延时30s()
使用6502集中联锁设备,正常开放进站信号后因故转引导进路锁闭方式接车,列车到达后,应先按压该咽喉总人工解锁按钮(不松手),后按压进路始端按钮,解锁故障区段前半段进路,然后再按故障解锁方式解锁故障区段后半段进路()