在列车不具备提供停稳信息的情况下，CTC依据以下原则判断列车是否停稳：列车完全进入股道后，延时（）分钟，系统判断列车已停稳。
正常接车时延续进路在列车占用股道后延时（）秒解锁。
计算机联锁车站，某进路列车已驶入，进路中某区段（非第一区段）故障，列车驶离后仍保留红光带，故障区段至终端的进路无法自动解锁，此时可采用（）的方法解锁该进路。
在正常情况下，坡道延续进路解锁时机是列车完全驶入股道3min后自动解锁。
在向有分歧道岔的股道排列接车进路后，列车全部进入到发线，占用分歧道岔区段，该分歧道岔区段应经（）延时并在列车出清后自动解锁。
自动闭塞区段超长列车头部越过发车进路信号机发车时，行车凭证为（）。
办理总锁闭方式引导接车时，列车驶入进路后，光带表示灯如何显示？
有坡道延续的接车进路，当列车进入股道后，经过（）时间，延续进路解锁。
在X-ⅠG接车进路建立好以后，当列车驶入接近区段时，X进站信号机因故关闭，由于司机未看到信号关闭使列车全部进入Ⅰ股道，分析该进路能否正常解锁？为什么？
向有中间出岔的股道上接车，列车全部驶入股道，但未进入中间道岔区段，中间道岔延时30秒解锁，列车停在中间道岔区段上时，中岔不能正常解锁。
向股道办理进路，列车进入股道白光带变为红光带，当列车全部进入股道后停车，整条红光带变为中间亮两节红光带。
TYJL-ADX型计算机联锁，当股道或无岔区段有车占用时，排列列车进路，进路不能正常排出，控制台会提示股道或无岔区段占用。
6502电气集中车站接车进路设有延续进路时，列车全部进入接车线（）后，延续进路自动解锁。
办理带延续进路的接车进路，列车在进路上运行过程中，接车进路做到三点检查后正常解锁，延续进路怎样解锁？
在XD-ⅢG接车进路建立好以后，当列车驶入接近区段时XD进站信号机因故关闭，由于司机未看到信号关闭，使列车全部进入Ⅲ股道，分析该接车进路能否正常解锁？为什么？
延续进路的正常解锁：正常情况下，随着列车驶过接车进路上各轨道区段，各区段正常解锁。待列车全部驶入股道后（）分钟，延续进路自动解锁。
使用正常引导信号接车，车站值班员应确认列车完全进入股道后，同时按下总人工解锁按钮进路的始端按钮，引导进路一次解锁，白光带熄灭。（)
当进路处于接近锁闭而列车未驶入进路的情况下需要解锁，不能办理人工解锁（）
在车站操作方式下，当车站对某一列车进路序列进行了操作时（包括修改股道、修改“自触”标记、修改延续进路终端按钮),后续列车调度员变更本次列车运行径路（含列车反方向运行)并在CTC重新下达列车运行调整计划时，进路序列（包括列车运行方向等属性)随计划更新。（)
半自动闭塞区段，遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证是（）
半自动闭塞区段，遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为（）
正常情况下，工程列车应按进路闭塞或自动站间闭塞方式组织运行，行车凭证为（）
设备正常的情况下，随着列车头部越过信号机，信号机自动关闭，压上轨道电路区段由白变红，出清后再次变白秒钟后变青色（复原）解锁（）
当列车终到或停车待避及停停开超过20分钟时，延续进路自动选择延续到安全线£¯牵出线。（)
