铁路专用无线通信维护质量包括设备质量、工作质量和运用质量。
铁路专用无线通信维护机构(车间、工区)根据维护工作需要应具备以下管理资料()
《铁路通信维护规则(专用无线通信)》规定,山区岩石地区接地电阻()。
通信(电务)段应制定障碍处理程序,当铁路专用无线通信设备发生障碍时,维护人员应及时准确地做出判断,迅速组织修复,努力缩短障碍时间。对影响行车安全的设备必须采取倒、代等应急措施,减少影响程度。
《铁路通信维护规则(专用无线通信)》中规定,馈线绝缘电阻()
铁路专用无线通信施工及检修应严格执行铁道部、铁路局营业线施工和临近营业线施工管理的有关规定,办理相关手续。
《铁路通信维护规则(专用无线通信)》规定,八字槽型-I6mm/23mm漏泄同轴电缆使用频率在150MHZ频段时,当耦合损耗为85±5dB时,传输损耗不大于()。
铁路专用通信设备的维护应采取日常维护、()、重点整治三个修程相结合的方式。
《铁路通信维护规则(专用无线通信)》规定,八字槽型-II6mm/23mm漏泄同轴电缆使用频率在150MHZ频段时,当耦合损耗为85db时,传输损耗不大于()。
《铁路专用无线通信维护规则》条款的解释权和修改权属于哪个部门?
«铁路通信维护规则(专用无线通信)»规定,高频漏泄同轴电缆的内外导体绝缘电阻应()。
铁路专用无线通信维护工作应认真贯彻()的方针,开展全面质量管理活动,使设备及电路处于完好状态,预防和减少故障,保证铁路运输生产需要。
确定货场的位置,货场布置应充分考虑铁路专用线的走向,专用线应尽量贯穿货场。同时,应尽量利用行车(用于装卸物资的大型起重设备)的跨度,实行跨线作业,以()作业环节。
THDS动态检测是利用安装在客车上的检测装置,对地面THDS设备的()和()进行自动检测,评判设备质量,是提高THDS设备检修维护质量的重要手段。铁路局应配备红外线检测车,铁道部、铁路局应定期组织THDS动态检测。对提速封闭区段内和交通不便的线路的THDS探测站设备,要充分利用动态检测手段对设备进行检查,减少维护人员上道作业频次,确保人身安全。
《铁路通信维护规则(无线专用通信)》规定,按95%的地点和时间概率,非电气化区段450MHz机车电台接收机输出端的电压信噪比不低于20dB时,接收机的最小接收电平不小于()
铁路专用无线通信的维修工作包括日常维护、()、重点整治。
铁路通信网是覆盖铁路的统一、完整的专用通信网,为运输生产和经营管理提供()。
《铁路通信维护规则(专用无线通信)》规定,八字槽型-I10mm/37mm漏泄同轴电缆使用频率在150MHZ频段时,当耦合损耗为85db时,传输损耗不大于()。
《铁路通信维护规则(专用无线通信)》规定,屏蔽室应接地良好,接地电阻应()。
铁路专用无线通信的施工和维护应充分利用运输()时间进行
专用线装车时,应充分利用货车的载重力和容积,但不得超过()。
铁路专用无线通信的施工和维护应充分利用运输()进行。(应知应会-维规)
铁路专用无线通信的维修工作包括日常维护、集中检修、重点整治()
按照《中国铁路总公司技术管理规程》规定,列车运行图应根据客运量、区段通过能力等因素确定列车对数,并符合下列要求;迅速、便利地运输旅客;充分利用通过能力,经济合理地运用机车车辆和安排施工、维修天窗;做好列车运行线与客流和旅客出行规律的结合;各站、各区段间的协调和均衡;合理安排乘务人员作息时间()