直线区段半补偿链形悬挂一般情况取（）m为一个锚段。
设计行车速度250～350km/h区间正线最大坡度不宜大于（），困难条件下不应大于30%。
武广高铁在直线区段，两个张力自动补偿装置之间的锚段最大长度为（）米。
安全带的绳子不宜过长，一般为（）米，最大允许使用长度不得大于（）米。
Ⅰ、Ⅱ级铁路，最大限制坡度，其区间线路在任何情况下均不得大于12‰。
半补偿链形悬挂的锚段长度一般不宜大于1600m。
洞内水管前端至开挖面宜保持（）m距离，并用高压软管连接分水器。洞内软管的长度，一般情况下不宜大于（）m。
区间正线的最大坡度不宜大于20‰，困难条件下，经技术经济比较后不应大于30‰。
直线区段半补偿链形悬挂的锚段长度困难情况下为（）m
全补偿链形悬挂直线区段一般锚段长度不大于（）m。
高速铁路区间正线的最大坡度不宜大于（），困难条件下经技术经济比较后不应大于30‰。
直线区段全补偿链形悬挂一般情况取（）m为一个锚段。
曲线区段全补偿链形悬挂，在曲线半径小于1500m的曲线长度占锚段长度50%及以上时，锚段长度不得大于（）m。
补偿链形悬挂，在曲线半径小于1500m的曲线长度占锚段长度50%及以上时，锚段长度不得大于（）。
锚段长度不宜超过1600m，最大跨距不得超过（）m，正确山口、谷口、高路堤和桥梁等风口范围内的跨距，应按设计标准选用值缩小5～10m，且最大跨距不宜超过50m
区间正线最大坡度不宜大于15‰，困难条件下不应大于20‰。（)
【单选题】直线区段半补偿链形悬挂一般情况取（)m为一个锚段。
【单选题】直线区段全补偿链形悬挂一般情况取（)m为一个锚段。
一般情况下，蝶形引入光纤皮线敷设时的牵引力不宜超过光缆允许张力的（）%；瞬间最大牵引力不得超过光纤皮线允许张力的100%且主要牵引力应加在光纤皮线的加强构件上
设计行车速度250-300km/h区间正线最大坡度不宜大于20‰，困难条件下不应大于（）‰。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第3.2.1条
成都地铁柔性悬挂锚段长度根据补偿器补偿位移范围、导线张力增量等因素确定，一般不大于（）
设计行车速度250~350km/h区间正线最大坡度不宜大于‰，困难条件下不应大于‰（）
曲线区段全补偿链形悬挂，在曲线半径小于1500m的曲线长度占锚段长度假50%及以上时，锚段长度不得大于（)。
锚段长度不宜超过1600m，最大跨距不得超过65m，正确山口、谷口、高路堤和桥梁等风口范围内的跨距，应按设计标准选用值缩小5～10m，且最大跨距不宜超过（）m
