继电器KP61用于监控机车制动缸的压力。当机车制动缸压力高于（）kPa时，继电器KP61闭合；当机车制动缸压力低于50kPa时继电器KP61打开。
JZ-7型空气制动机若（）漏泄，自阀制动时机车制动缸压力上升正常，但保压一段时间后，制动缸表针阶段下降，工作风缸压力也阶段下降，机车阶段缓解。
SS3机车运行中使用电阻制动时，当机车制动缸压力超过150KPa，励磁接触器就跳开，但当机车制动缸压力缓解至150KPa以下时，励磁接触器又吸合的原因是：（）联锁不良。
作用阀在制动位时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和（）充气。
08-32捣固车制动风缸最大压力为（）。
08-475道岔捣固车单独制动时，制动缸压力360KPa，制动缸升压时间不大于6S。
捣固车紧急制动时，制动缸最高压力（）KPa。
进口捣固车单独全制动时，制动缸压力为360KPa。制动缸升压时间（）。
用空重车调整装置来控制降压风缸和制动缸的通路，可满足空重车不同制动压力的要求。
捣固车附挂运行时，制动缸最高压力限制在（）KPa。
引进捣固车制动机制动力调整器置于限压位置时，制动缸最高压力为（）。
单阀手柄在全制动位时，机车制动缸的压力规定为（）。
正常情况下机车制动缸的压力空气只能由（）排出。
压差阀是用来平衡同台车制动缸压力的。
GTC-1000型钢轨探伤车制动系统，在使用单独制动阀时将制动缸压力用调压阀调到（）Mpa。
引进捣固车制动机自动制动阀紧急制动时，制动缸压力为（）。
25K型行李车紧急制动时，其制动缸压力比25K型发电车要（）。
轨道车换端操纵时，制动缸压力不得少于200千帕。
自动制动阀手柄在运转位，均衡风缸压力正常，而列车管压力达不到定压，手柄移动到制动区和过量减压位时，制动缸没有压力，手柄移至紧急制动位时，制动缸压力上升是何原因？如何处理？
轨道车换端操纵时，制动缸压力不得少于（）千帕。
捣固车紧急制动时，制动缸最高压力450±10KPa。（)
简略试验：在列车最后一辆车尾部制动软管上安装无线风压监测仪，确认列车管压力达到规定后,通知机车乘务员减压kPa，尾部检车员确认最后一辆车制动缸活塞发生制动作用后，向机车乘务员显示缓解信号并确认最后一辆车制动缸活塞发生缓解作用（）
DC－32k捣固车制动机性能试验时，用单独制动阀进行制动，制动缸压力由零升至340kPa的时间不大于4s，最终压力为360kPa;缓解时，制动缸压力缓至35kPa的时间不大于5s。（)
DC-32k捣固车制动机性能试验时，用单独制动阀进行制动，制动缸压力由零升至340kPa的时间不大于4s，最终压力为360kPa；缓解时，制动缸压力缓至35kPa的时间不大于5s。（）
