旅客站台边缘至线路中心线的距离位于无通过列车正线或站线一侧（）mm。
旅客站台不宜邻靠正线。
旅客站台高度为1250mm，位于到发线一侧，站台边缘至线路中心线距离为1750mm；位于通过线路一侧，站台边缘至线路中心线距离为（）。
旅客站台不应邻靠正线。
一个站台两侧同时有动车组邻站台通过且没有防护措施时，站台上可以有（）。
《动车组列车服务质量规范》遇列车空调故障时，在停车站，开启站台一侧车门；在途中，开启运行方向（）车门。运行途中劝阻旅客不在连接处停留，临时停车严禁旅客下车。
我国高铁的高站台位于正线一侧的，站台边缘至线路中心的距离为（）毫米。
站台一侧邻靠线路有（）通过时，另一侧停止旅客乘降或设防护栏防护。
我国高铁位于正线一侧的高站台一般采用高度为（）毫米
在线路中心线距站台边缘为1750mm的正线、到发线办理动车组列车通过时，在环境风速不大于15m/s情况下，速度不得超过80km/h；当环境风速超过15m/s时，动车组运行速度不得超过__，并注意运行
《铁路技术管理规程》空调失效列车在停车站安装好防护网、打开部分车门后，列车调度员根据司机的报告，向司机（救援时还包括救援司机）及沿途各站发布打开车门限速（）km/h（通过邻靠高站台的线路时限速40km/h）运行的调度命令
旅客站台高度为1250mm，位于到发线一侧，站台边缘至线路中心线距离为1750mm;位于通过线路一侧，站台边缘至线路中心线距离为（)。
当正线一侧的中间站台宽度不足（）时，原则上不允许在站台上接通过的动车组、直达特快旅客列车、特快旅客列车和特快货物班列。条件不具备而须在中间站台上立岗时，须安装人身安全防护设施。需在两线间立岗时，原则上立岗地点距接车股道应至少间隔
屏蔽门一侧站台“所有门关闭且锁紧信号”绿色指示灯亮,本侧站台屏蔽门状态（）
《动车组列车服务质量规范》遇列车空调故障时，在停车站，开启站台一侧车门;在途中，开启运行方向（)车门。运行途中劝阻旅客不在连接处停留，临时停车严禁旅客下车。
在线路中心线距站台边缘为1750mm的正线、到发全线力办理动车组列车通过时，当环境风速超过15m£¯s时，动车组运行速度不得超过（)，并注意运行。
列车在停车站安装好防护网、打开部分车门后，列车调度员根据司机的报告，向司机（救援时还包括救援司机）及沿途各站发布打开车门限速60km/h（通过邻靠高站台的线路时限速40km/h）运行的调度命令（）
线路有动车组列车通过时，邻靠的站台停止一切装卸作业（）
高速铁路站台建筑限界：正线站台，列车通过速度大于80km／h时为（）mm。
在线路中心线距站台边缘为1750mm的正线、到发线办理动车组列车通过时，在环境风速不大于（)情况下，速度不得超过80km£¯h。
《中国铁路济南局集团有限公司普速铁路行车组织规则》中，动车组列车空调失效，列车调度员根据司机的报告，向司机及沿途各站发布打开车门限速40km/h(通过邻靠高站台的线路时限速60km/h)运行的调度命令。()此题为判断题(对，错)。
当动力车同一侧站台检测感应器检测附近有遮挡时，司机室对应侧的车门释放按钮灯点亮提示乘务员，若需要复位站台检测，需动车组（）
《中国铁路济南局集团有限公司普速铁路行车组织规则》中，动车组列车空调失效，列车调度员根据司机的报告，向司机及沿途各站发布通过邻靠高站台的线路时限速40km/h运行的调度命令。（）
烟台南站是高铁站，在其站台与铁轨之间设有安全线。动车进站时，人若越过安全线，有可能被吸进铁轨，发生危险。因此，在站台上候车的乘客应站在安全线外，以确保安全。从物理学的角度看，其原因是动车通过时，乘客与动车之间（）
