机车在牵引、电阻制动或自负载工况下,如果接地电流大于(),主发电机功率限制为零。
机车在牵引工况下,如果某位牵引电机电流大于(),则机车主发电机功率减小到零,CDID显示“#*牵引电动机过流”并记录,同时信号集中显示装置“微机报警”指示灯亮。
电阻制动工况电气参数调整的目的是调整牵引电机的励磁。
机车在电阻制动工况下,牵引电动机磁场过电流受到保护,如果牵引电动机磁场电流大于(),则主发电压限制为0V。
SS机车在制动工况时,6台牵引电机各自接成他励发电机状况,主级绕组全串联,发电机分别与制动电阻组成6个串联的耗能电路,从而实现电气制动。
GK1C机车在牵引工况时,制动阀左端有()的控制油和弹簧共同这作用,而惰性泵作用在制动阀右端的压力仅有()
交一直牵引机车主变流柜在牵引工况将交流电转变为()。
制动工况时,当一台牵引电机或制动电阻故障后,应将相应的牵引电机故障隔离开关置向下故障位。
内燃机车电阻制动,就是利用直流电机的可逆原理,在制动工况时,是牵引电动机变为牵引发动机运行。
电阻制动工况时,6台牵引电机各自接成他励发电机状态,6台电机主极绕组()联构成他励回路,各发电机与制动电阻组成6个独立的耗能支路,从而实现电阻制动。
重庆一号线地铁列车在非紧急牵引工况下缓解保持制动列车处于牵引需速度大于()
在电阻制动工况时,为什么要把牵引电机的励磁方式由串励式改为他励式?
交直牵引机车主变流柜在牵引工况将交流电转变为()。
SS机车在转向制动工况时6台牵引电机各自接成他励发电机状态,励磁电路由6台电机主极全并联和励磁硅整流装置构成。
异步电机在牵引工况时从启动到加速经历哪三种控制模式()
电阻制动时发电机与电动机状态的电枢电流方向(),电阻制动工况主级绕组电流与牵引工况()。
当一号线地铁列车处于牵引工况且速度大于5km/h时,才能缓解保持制动。
韶山3型4000系电力机车电阻制动时发电机与电动机状态的电枢电流方向一致,电阻制动工况主级绕组电流与牵引工况()。
在电阻制动工况时,通常要把牵引电机的励磁方式由串励式改为()式。
在机车需要减速时,将机车由制动工况转换为牵引工况,此时牵引电动机转换为发电机并通过轮对将列车的动能转变为电能,再通过制动电阻把电能转换为热能消耗掉。
SS3B型电力机车在电气制动工况时,六台牵引电机各自接成的状态是()发电机状态。
机车在制动工况时,六台牵引电机的主极绕组()。
电力机车在制动工况运行时,牵引电机做反向电动机运行。()
SS34000系机车在转向制动工况时,6台牵引电机各自接成他励发电机状态,励磁电路由6台电机主极全并联和励磁硅整流装置构成()