电空位操作运行时,非操纵端的空气制动阀转换扳钮应打在“空气”位,避免对操纵端电空控制器产生影响。
空气位操纵时,空气制动阀置中立位,中继阀将会呈()。
五步闸试验在试完空气位后,应将转换键恢复至电空位,空气制动阀保持在制动位,检查()。
转换阀153转换至“空气位”时其切断的风路应为()
电空位操作时应将空气制动阀的转换键置()。
只要将153转换阀转至“空气位”就切断了()与有关电空阀之间的()。
方向转换开关正常,提手柄1位卸载灯不灭时应将紧急加载开关置()。
利用第一牵引风机代替劈相机工作时,应将隔离开关15QS置1FD位,5QP置()位。
DK-1型电空制动机空气位操作时,为什么将转换塞门153转到空气位?
“电空位”操作时,空气制动阀置缓解位时的空气通路是()。
两节机车总风缸都没有风,需要用控制风缸的风升弓时,应将操作端机车的风压隔离开关()置故障位后,升操作端机车的受电弓打风。
使用万能表测量电阻时首先应该(),测量完毕应将转换开关拨到交流电压()档上或()档位置。
方向转换开关正常,提手柄1位卸载灯不灭时将紧急加载开关置LLC位仍不灭时应将紧急加载开关置()。
机车重联附挂时,应将电空制动控制器手把置()位。
若SCU操作失败时应将SCU装置电源板电源开关、驱动电源开关及微机开关置停机()位。
空气位操纵时,空气制动阀置制动位,中继阀将呈()。
“空气位”操作时,空气制动阀置缓解位时的空气通路是()。
空气位操纵时,空气制动阀置缓解位,排风1电空阀()。
第二牵引风机风速继电器故障时,应将()置故障位维持运行。
DK-1型制动机电空位操作,因缓解电空阀下阀口关闭不严会造成大闸置制动位均衡风缸不减压;该故障转空气位操作后,小闸置制动位均衡风缸也不会减压。()
DK-1制动机,空气位操作时,空气制动阀转换柱塞将使微动开关471(或472)动作,切断了()线的电源,使电空制动控制器失去控制。
机车重联附挂时,应将电空制动控制器手把置运转位()
DK£1型电空制动机空气位操作时应将空气制动阀上的转换键置()。
CCBⅡ制动系统在出现列车管起非常时,应将大闸手柄置“抑制”位2秒,按显示屏的消息框的提示进行操作()