关于船舶沉深横向力，下述正确的是：（）

A . h/D越大，沉深横向力越大；h/D＜1，该力则为零 B . h/D越小，沉深横向力越小；h/D＝0，该力则为零 C . h/D＜0.65～0.75，沉深横向力明显增大；h/D越小，该力越大 D . h/D＞0.65～0.75，沉深横向力明显增大

A . A．Ⅰ、Ⅳ B . B．Ⅰ、Ⅲ C . C．Ⅱ、Ⅲ D . D．Ⅳ

A . Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ B . Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ C . Ⅱ、Ⅲ D . Ⅳ

A . A．受伴流影响导致螺旋桨上下桨叶转力不同 B . B．受伴流和螺旋桨上桨叶所处水深的影响 C . C．表层水静压力的降低导致螺旋桨上下桨叶转力不同 D . D．螺旋桨上桨叶所处水层吸入空气、螺旋桨上下桨叶转力上大下小

A . 左；左 B . 右；右 C . 左；右 D . 右；左

A . 正车时，该横向力推船首顺斜流偏转 B . 正车时，该横向力推船尾顺斜流偏转 C . 倒车时，该横向力推船尾顺斜流偏转 D . B\C正确

A . 船舶低速前进时，该力较大 B . 船舶低速后退时，该力较大 C . 船舶高速前进时，该力较大 D . 船舶高速后退时，该力较大

A . 船速越低横向力越明显 B . 右旋螺旋桨单车船正车时，该力推首向右 C . 倒车横向力比正车时大 D . 当h＜（0.65～0.75）D时，横向力明显增大（h－沉深D－螺旋桨直径）

A . 横向附加质量约为船舶质量的0.07倍；纵向附加质量约为船舶质量的0.75倍 B . 横向附加质量约为船舶质量的0.75倍；纵向附加质量约为船舶质量的0.07倍 C . 横向附加质量约为船舶质量的1.07倍；纵向附加质量约为船舶质量的1.75倍 D . 横向附加质量约为船舶质量的1.75倍；纵向附加质量约为船舶质量的1.07倍

A . 水深越大，沉深横向力越大 B . 滑失越大，沉深横向力越大 C . 船速越小，沉深横向力越大 D . 倒车比进车大

A . 正车时推尾向左；倒车时推尾向左 B . 正车时推尾向左；倒车时推尾向右 C . 正车时推尾向右；倒车时推尾向右 D . 正车时推尾向右；倒车时推尾向左

A．① B．①② C．①②③④ D．①②③

A．尾流螺旋性效应横向力随船速提高而增大 B．螺旋桨远离船体，尾流螺旋性效应横向力减小或不存在 C．U形船尾大于V形船尾 D．螺旋桨反转时的尾流螺旋性效应横向力比正转时更明显

A．①②③④ B．②③④ C．②③ D．④

A．当h＜（0.65-0.75）D时,横向力明显增大 B．航速越高,横向力越明显 C．右旋螺旋桨正车时,横向力推尾向左 D．正车横向力要比倒车时大

A．0.07倍;纵向附加质量约为船舶质量的0.75倍 B．0.75倍;纵向附加质量约为船舶质量的0.07倍 C．1.07倍;纵向附加质量约为船舶质量的1.75倍 D．1.75倍;纵向附加质量约为船舶质量的1.07倍

A．横向附加质量约为船舶质量的0.07倍;纵向附加质量约为船舶质量的0.75倍 B．横向附加质量约为船舶质量的0.75倍;纵向附加质量约为船舶质量的0.07倍 C．横向附加质量约为船舶质量的1.07倍;纵向附加质量约为船舶质量的1.75倍 D．横向附加质量约为船舶质量的1.75倍;纵向附加质量约为船舶质量的1.07倍

A．当h＜（0.65~0.75）D时,横向力明显增大 B．右旋螺旋桨正车,横向力推尾向右 C．正车横向力要比倒车时校 D．船速越高，横向力月明显

Ⅰ．进车与倒车均因伴流的上大下小；Ⅱ．进车与倒车均因伴流的上小下大；Ⅲ．进车与倒车均因船尾的上肥下瘦；Ⅳ．倒车时因船尾的上肥下瘦。 A．Ⅰ、Ⅳ B． Ⅰ、Ⅲ C． Ⅱ、Ⅲ D． Ⅳ

是 否

A．其数值与水力梯度成正比，其方向与渗流方向一致 B．是一种体积力，其量纲与重度的量纲相同 C．流网中等势线越密集的区域，其渗流力也越大 D．渗流力的存在对土体稳定总是不利的