在讨论发动机冷却液温度传感器对喷油脉冲宽度的影响时,技师甲说,在发动机起动后暖机过程中,随着冷却液温度的上升,喷油器的喷油脉冲宽度将适当减小;技师乙说,如果发动机在高温下起动,为了避免由于高温使汽油产生气阻而造成混合气偏稀,应适当增大喷油器的喷油脉冲宽度。请问谁的说法正确?()
汽油的蒸发性表示汽油由液态转变成气态的难易程度。
汽油馏规定10%点温度不大于79℃是为了保证汽车发支国机易于启动;航空汽油则要求不高于80℃的同时又规定不低于40℃,以保证蒸发性合格是为了避免出现气阻现象。
航空汽油馏程规定10%点温度要求不高于80℃的同时又规定不低于(),以保证蒸发性合格是为了避免出现气阻现象。
当混入的水分不能完全被制动液溶解时,会使金属产生腐蚀,引起轮缸漏液、污损、异常磨损,而且水分本身凝点高、沸点低,低温时容易结冰,高温时容易产生气阻,会造成制动故障。()
汽油在一定条件下,在密闭容器内蒸发出的气体分子产生的()就是其蒸气压。
汽车在高温条件下使用,供油系易产生“气阻”,各部分机件磨损加剧,轮胎易于爆破,驾驶员易疲劳,影响行车安全。此种说法()。
汽油蒸发速度若太快,说明汽油中轻质组分多,汽油在使用过程中损耗大,安全性能差,高温易产生气阻现象。
()是用于评定汽油的蒸发强度,启动性,生成气阻的倾向及贮存时损失轻馏分的倾向。
锡在低温下容易产生()。
造成汽油发动机气阻的原因是汽油的蒸气压较高和汽油的10%蒸发温度较低。
汽车在低温条件下使用时,由于燃料雾化不良,部分燃料以()进入汽缸,洗刷汽缸壁润滑油膜,使机件磨损加剧。
汽车在高温条件下使用,由于发动机过热,容易产生()造成燃油供就不畅。
汽车在低温条件下使用时,发动机更容易磨损。
汽油的蒸发性愈好,()出现所谓的“气阻”。
天然气中的水除了以液态和气态存在外,非低温条件下还可能形成()
醇型制动液低温性能差,平衡回流沸点低,容易蒸发,极易产生气阻。
锡在低温下容易产生俗称“()”的现象。
汽油的蒸发性太好,在使用中易发生气阻,影响供油。( )
汽油的蒸发性太好,在使用中易发生气阻,影响供油。
外置式汽油泵容易布置,安装自由度大;噪声大,燃油供给系统易产生气阻。()
汽油蒸发速度若太快,说明汽油中轻质组分多,汽油在使用过程中损耗大,安全性能差,高温易产生气阻现象。此题为判断题(对,错)。
温度降低时沥青会表现出明显的塑性下降,在较低温度下甚至表现出脆性。特别是在冬季低温下,用于防水层或路面中的沥青由于温度降低时产生的体积收缩,很容易导致沥青材料的开裂。显然,低温脆性反映了沥青抗低温的能力。()