技师甲说：“承载式车身汽车正面碰撞中，在顶盖变形中可以发现惯性损伤。”技师乙说：“承载式车身汽车被设计成为能够吸收碰撞能量。”正确的是（）
汽车的前部车身和后部车身要设计得在某种程度上容易损坏，以形成一个能吸收碰撞能量的结构。
车身校正的目的一是消除表面缺陷、二是使车身恢复汽车动力性能、三是消除碰撞造成的车架及车身的（）和应变。
当汽车以50Km的时速碰撞时，发动机舱长度会压缩30％～40％。
汽车发生碰撞后，当观察到（）都表明车身发生了断裂变形。
整体式车身的汽车发生碰撞时，除了碰撞点的损伤外，远离碰撞点的部位也会有损伤。
当承载式车身汽车发生碰撞时，描述碰撞对汽车造成的损坏的最好方法是（）。
车身安全性设计可以使碰撞力分散和减弱。（）
对于典型的发动机前置前驱型汽车，当发生严重碰撞事故时，甲说：就算变速器支撑部位壳体损坏也不会导致发动机的支撑不稳。乙说：由于变速器和离合器的操纵机构都布置在车身底板上，碰撞力过来的传递会使其受损。谁正确（）
终检检验主要检查什么是否完成、车辆上是否遗留其他物品以及发动机舱和车身及车辆内部是否清洗干净等。（）
汽车车身上哪一部分设计是用来吸收碰撞时的冲击能量的。（）
在汽车前端碰撞中，如果碰撞力量没有传递到车身后部，不会发生变形的部件是哪个（）
车身校正的目的一是消除表面缺陷，二是使车身恢复汽车（）性能，三是消除碰撞造成的车架及车身的应力和应变。
什么是碰撞缓冲区？对轿车车身刚度是如何划分的？
承载式车身汽车发生后端碰撞，汽车受损的程度取决于（）因素。
在整体式车身发动机舱部位，（）没有吸能区设计。
在整体式车身发动机舱部位，那些部件没有吸能区设计？（）
车架式车身汽车受到碰撞后，车架一般有（）变形形式。
汽车车身损伤可分为直接损伤和直接碰撞损伤两种类型
介于发动机舱与乘客舱之间并将车身的前段和中段分隔开来的板件称为（）
高速列车车体设计必须在满足现代车辆的设计规范规定的条件下予以综合协调和优化。在车体设计中必须考虑车体强度；车体刚度； ；车体的耐碰撞安全防护；结构轻量化（）
汽车的安全性可分为主动安全和被动安全，下列装置中属于主动安全的有（）①GOA碰撞安全车身②日间行车灯③预紧限力式座椅安全带④牵引力控制系统（TRC）⑤WIL概念座椅⑥智能前大灯随转系统（AFS）
白车身轻量化系数作为汽车轻量化的评价指标，考虑了车身（)、车身大小、质量水平，对白车身材料的合理使用、结构优化设计有重要意义。135
