在两列车追踪运行时,第一列车停在区间内,第二列车以ATO模式驶向第一列车,在正常情况下,第二列车将以()模式尾随第一列车停止。
ATO故障但ATP车载、轨旁设备良好时,采用()驾驶模式.
电客车运行驾驶模式有 (1)列车自动驾驶模式(ATO模式) (2)ATP监督下的人工驾驶模式(ATP模式) (3)点式ATP监督下的人工驾驶模式(iATP模式) (4)限制人工驾驶模式(RM模式) (5)非限制人工驾驶模式(NRM模式) 按安全级别从高到低依次为:()
在正线信号SICAS(微机联锁)设备故障的情况下采用电话闭塞法组织行车,闭塞区内列车凭路票采用()模式驾驶。
在ATC正常情况下,客车以()。
有效操作扣车的前提条件是:列车以SM、ATO及AR模式下驾驶;列车未进入站台或停稳在站台时运营停车点未取消。
()模式是次优先级驾驶模式,正常情况下在培训时采用
在移动闭塞情况下,列车凭()推荐速度显示运行,原则上采用ATO模式进行驾驶。
客车在车场内限采用RM模式驾驶,特殊情况下需采用()模式时,需经信号楼调度员同意。
NJ03电客车将RMS打至紧急牵引位,列车不可以用ATO模式驾驶。
ATO驾驶模式下,TOD上停站倒计时时间停止不动或显示99,按压ATO启动按钮无法动车。需进行的操作为()
在ATO驾驶模式下,如要紧急停车只能按下紧急停车按钮方能停车。
在ATC正常情况下,客车采用ATO模式驾驶(当停车精度不能满足要求时,采用AR模式驾驶)
在ATC正常情况下,客车采用()模式驾驶(当停车精度不能满足要求时,采用()模式驾驶)。
地铁在ATO驾驶模式下,不允许跳2个以上的车站。
采用ATO模式驾驶时,所有牵引和制动功能都由车载ATO根据速度曲线处理的。
宁天城际列车在大厂东车辆段内限采用RM模式驾驶(试车线调试作业除外),特殊情况下需采用NRM模式时,不需经信号楼调度员同意。
在LOW上显示轨道区段红光带故障,列车在有()保护下以SM、ATO或AR模式驾驶时能在故障区段前自动停稳。
在ATC正常情况下,电客车采用()模式驾驶。
客车在车场内限采用RM模式驾驶,特殊情况下需采用()模式时,需经信号楼调度员1同意。
A、一列车在单个站ATO到站对标不准,司机将驾驶模式从ATO转为CM,人工对标停车,完成作业后继续以CM模式发车运行
在CBTC设备故障或信号系统不具备CBTC功能的区段或对不具备正常的车载设备功能的列车采用模式驾驶()
在ATS系统正常情况下,进路控制模式由中央自动监控系统(ATS)控制,同时。电客车运行可以采用三种驾驶模式()
电客车运行驾驶模式有(1)列车自动驾驶模式(ATO模式)(2)ATP监督下的人工驾驶模式(ATP模式)(3)点式ATP监督下的人工驾驶模式(iATP模式)(4)限制人工驾驶模式(RM模式)(5)非限制人工驾驶模式(NRM模式),按安全级别从低到高依次为()