电力机车的构架向轮对传递垂向力、纵向力和横向力的主要构件是（）。
机车重向力的传递顺序是：车体重量→（）→二系橡胶堆→构架→一系圆簧→（）→轮对→钢轨。
机车车体是上部设备的安装基础，垂直负荷由车架、侧壁、车顶共同承受，通过（）个高圆弹黄传至转向架，然后经轴箱弹簧、轴箱、轮对传至钢轨。
（）减振器即轴箱减振器，用于衰减轴箱与转向架之间的垂向振动，特别是衰减构架相对于轮对的点头振动。
GK1F机车垂向力的传递为车体→旁承→构架侧梁→（）→（）→轮对→钢轨。
机车运行时，转向架承受的纵向力是由（）开始传到车钩上的。
机车垂向力的传递顺序：车体重量→车体底架（）支承座→二系橡胶堆→专向架构架→一系弹簧悬挂装置→轴箱→车轴→轮对→钢轨。
转向架的功用之一是承担机车上部重量，包括车体及各种电气、机械设备重量，并把这些重量传向钢轨，即传递垂向力。
机车最终是靠轮对的旋转来实现在钢轨上运行的。因此，轮对直接向钢轨传递机车重量，还要承受和传递轮轨间粘着产生的牵引力和制动力。
电力机车的构架向轮对传递垂向力，纵向力和横向力的主要构件是（）。
机车运行时，转向架承受的垂向力是通过（）传给轮对，再由轮对传递给钢轨。
转向架与车体连接装置用以传递车体与转向架间的垂向力和水平力。
转向架构架是转向架的骨架，是轮对、（）、轴箱悬挂等装置安设的基础，承受着纵向、横向、垂向力。
CRH2动车组动车转向架垂向力的传递过程：车体→橡胶空气弹簧→（）→轴箱圆弹簧→轴箱→车轴→车轮→钢轨。
机车运行时，转向架承受的垂向力是由（）开始传到钢轨上的。
内燃机车的传动装置功用是把柴油机的动力传到转向架的轮对上，使机车获得所要求的牵引性能，并能改变机车运行方向。
韶山四改电力机车在转向架构架与车底底架之间，装设有侧向摩擦限制器，其作用是衰减车体的垂向振动。
轮对在钢轨上运行，一般承受垂向载荷、纵向载荷和（）载荷。
简述机车转向架承受垂向力传递顺序？
由于机车车辆具有固定轴距，在曲线上运行时引起转向架轮对压挤钢轨的情况，因此小半径曲线应适当加宽。
机车运行时，转向架承受的垂向力是由轴箱传到钢轨上的。
机车垂向力的传递J顷序：车体重量→车体底架（)支承座一二系橡胶堆→转向架构架→一系弹簧悬挂装置→轴箱→车轴→轮对→钢轨。
HXD1电力机车垂向止挡、横向止挡限制转向架与车体的垂向、横向运动。（)
GK1F机车垂向力的传递为车体→旁承→构架侧梁→弹簧→轴箱→轮对→钢轨。（)
