计轴技术是以()为核心,辅以外部设备,利用统计车辆轴数来检测相应轨道区段占用或空闲状态的技术。
AzS(M)350型计轴设备在所防护区段的每个检测点设置一对车轮()。
在三显示单线计轴自动闭塞区段,遇区间()及以上通过信号机故障时,须停止自动闭塞改半自动闭塞法行车。
在值班站长需下轨清理玻璃碎片时,()按压紧急停车按钮对相应计轴区段做好防护。
在三显示单线计轴自动闭塞区段,遇()控制台停电(备用发电机不能供电)时,须停止自动闭塞改电话闭塞法行车。
在三显示单线计轴自动闭塞区段,遇夜间或降雾、(),为消除线路故障或执行特殊开行轻型车辆时,须停止自动闭塞改电话闭塞法行车。
行车调度与行值通过ATS共同确认受扰区段无车占用后,行车调度方可发布施工登记号或调度命令,进行计轴预复位操作。受扰区段实施计轴预复位操作时禁止列车进入。()
宁和线信号计轴系统中,每个STEU板件最多显示个计轴区段()
当正线、辅助线及车辆段试车线计轴设备出现干扰显示占用或故障预修复后,采用计轴预复位可将某一个区段的进入和出清轮对数()。
HMI界面上,站场图上计轴区段显示粉红色闪烁,代表计轴状态为()
HMI界面上,站场图上计轴区段显示稳定棕色,代表计轴状态为()
HMI界面上,站场图上计轴区段显示稳定棕色,代表计轴被ATC报告失效()
5号线无岔区域计轴区段故障后可采用的方式处理()
HMI显示粉红光带时,行调将HMI控制权放至车站,车站值班员在HMI上点击“计轴复位”按钮,执行命令下达后,倒计时内按压计轴复位盘上相应计轴区段按钮()
由于区段故障(如计轴故障导致的粉红光带显示)或其它故障情形等,导致该区段不能反应设备的状态时,为避免故障设备影响列车的正常车次跟踪功能,可以使用区段跟踪激活操作。1.0.改正:区段跟踪切除()
CBTC与非CBTC边界处计轴以及存车线具备记忆功能的计轴故障时,故障计轴区段将不能被自动切除,而显示粉红光带,影响CBTC列车的正常运行。1.0()
16号线泰雷兹计轴系统区段占用在ATS界面上显示为紫色()
计轴区段显示稳定棕色表示(),显示稳定绿色表示()。
16号线泰雷兹计轴系统区段空闲在ATS界面上显示为灰色()
在计轴复位操作后,列车必需通过TVDS所有的车轮传感器以证实相应区段空闲()
紧急停车有效范围通常为相应的站台区段及其相邻的计轴虚拟区段()
HMI上显示单个或多个计轴区段棕光带,直接复位无效,应插拔并口板插拔:首先拧下并口板上下螺丝,拉出相应故障区段的并口板,等待5秒后,再其插入,待并口板自检成功后,显示占用状态后,进行()
CBTC与非CBTC边界处计轴以及存车线具备记忆功能的计轴故障时,故障计轴区段将不能被自动切除,而显示粉红光带,影响CBTC列车的正常运行()
道岔区段或轨道区段计轴受扰故障时,执行计轴复位后,受扰区段的橙色会消失()