公交车辆中途停靠站比较合理的间距：市区一般以500m~800m左右为宜；郊区为1000m左右；在交叉口附近设站时，为了不影响交叉口的交通组织和通行能力，一般应离开交叉口50m左右。交通量较少的道路，站位距交叉口不得小于30m。为什么？
基坑开挖深度超过2.0m时，必须在坑顶边沿设两道护身栏杆，夜间加设红灯标志。
不行使正规列车的站线其纵断面坡段长可不短于50m；但应保证（）不相互重叠。
浇筑大面积楼地面混凝土垫层时，应纵横每（）m设中间水平桩，以控制厚度。
土方深度超过（）m时，周边必须设两道护身栏杆，危险处夜间设红色警示灯。
Je4A3263当孔口封闭灌浆的最大压力为5MPa时，孔口管埋入岩体的深度不宜小于（）m。
设地面有一A点，其高程为HA：50M从A点沿BA方向测设一条i＝1％的下降坡度线，A、B水平距离D=80M，则Hb＝（）M。
水下封底施工时，每根导管的混凝土应连续浇筑，且导管埋入混凝土的深度不宜小于（ ）m。
某水利枢纽工程位于海拔1000m以下地区，地层为粉细沙，地基处理采用混凝土防渗墙方案。采用冲击钻反循环钻机成槽施工，墙体接头采用钻凿法，墙长1500m，墙厚0.8m，平均墙深50m，槽段长10m.接头系数K1=1+墙厚÷（墙长-墙厚）墙顶系数K2=1+0.5÷平均墙深；扩孔系数1.15
“管井井点”就是沿基坑每隔一定距离（20～50m）设一个管井，管井深度为（）。
电缆暗设可以直接埋在地下，埋设深度要在（）m以下。
地连墙浇筑施工时,一个单元槽段使用两套或两套以上导管灌注时，两套导管中心距不宜大于()m，导管中心与槽孔端部或接头管壁面的距离不宜大于1.5m，开始灌注时导管底端距槽底不宜大于0.5m，浇筑过程中，导管埋入混凝土深度一般为()m。
基坑开挖深度超过（)时，必须在边沿设两道护身栏杆，夜间加设红色标志。A.1.5m
开挖深度超过（）m的基坑，必须在周边设牢固护身栏杆，并立挂密目安全网。
当混凝土浇筑深度超过（）m时，应采用带节管的振动串筒，即在串筒上每隔2～3节管安装一台振动器。
车站必须设进站信号机。进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标)不小于50m的地点，因调车作业或制动距离需要延长时，一般不超过（)m。
水下用直升导管法浇筑混凝土，要求导管埋入混凝土深度不小于1.5m。（）
当混凝土浇筑深度超过（）m时，应采用带节管的振动串筒，即在串筒上每隔2～3节管安装一台振动器
Je4D3094某槽段长6.8m，浇筑深度50m，设计墙厚0.8m，实浇混凝土方量300m<sup>3</sup>，求该槽段的平均墙厚和扩孔系数？
A公司中标排水管道工程，管线全长6.8km，管径DN800mm，管材为聚乙烯双壁波纹管，沟槽开挖深度4.0～5.0m，沟槽底宽1.2m，边坡为1：0.33。现场土质为粉质黏土，除个别地段有浅层滞水外，其他地段施工不需要降水。
道岔及其前后设置7对钢轨位移观测桩：岔头焊缝、限位器（或间隔铁）、岔尾焊缝（含直、曲股）、道岔前后（）m和200m处。岔区道岔间距大于50m时设一对钢轨位移观测桩。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第3.7.8条
当土的渗透系数为40m/d，降水深度为50m 时，基坑开挖宜采用的井点降水方式为（）
某跨海大桥，上部结构为9×50m＋9×50m＋12×50m三联等跨等截面预应力混凝土连续箱梁桥，横向为两个独立的单箱，梁高2.75m，单箱顶面宽为11.30m。箱梁采用移动式模架逐跨施工，整套设备从瑞士某公司引进。施工单位在完成了侧模和底模安装后，开始调整各支点处的模板纵向标高，使钢箱模板处于浇筑混凝土的正确位置，同时设置预拱度。在设置预拱度值时，施工技术人员考虑了如下主要因素：1）、钢梁由于新浇
使用回声测深仪测量海水深度， 在置信度 95%的条件下， 海水深度处于 30- 50m 区间时， 测量极限误差最大为（）m
